Brest-Arsenal

Brest-Arsenal

Der Teil des Arsenals am rechten Ufer des Penfeld und im Hintergrund das Plateau des Capucins
(Aufnahme von der Brücke Recouvrance , 2007)

Präsentation

Inhaber	Französische Streitkräfte
Nett	Militärhafen
Aktivitäten	Schiffbau und Reparaturen

Erdkunde

Kontaktdetails	48° 23′ 12″ N, 4° 29′ 48″ W
Land	Frankreich
Kommune	Brest

Lage auf der Karte von Frankreich

Lage auf der Karte der Bretagne

Lage auf der Karte von Brest

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Das Brest-Arsenal oder der Militärhafen von Brest ist ein Marinestützpunkt der französischen Marine , der aus einer Reihe von Militär- und Marineanlagen besteht, die sich im Fluss Penfeld in Brest , im Hafen von Brest , in Finistère , in der Bretagne ( Frankreich ) befinden. Es ist der zweite französische Marinestützpunkt, nach dem von Toulon und vor dem von Cherbourg . In der Volkssprache der Arbeiterklasse in Brest wird das Arsenal von Brest auch „ Arsouil “ genannt.

Schematischer Plan des Arsenals von Brest.

Historischer Zeitstrahl

Dieser Abschnitt enthält eine oder mehrere Listen . Der Text würde davon profitieren, in Form von synthetischen Absätzen geschrieben zu werden. Die Listen können bestehen bleiben, wenn sie durch einen schriftlichen und beschafften Teil eingeleitet werden, um die verschiedenen Elemente richtig wiederzugeben.   (Oktober 2017) .

Schiffe, die einige Jahre vor dem amerikanischen Unabhängigkeitskrieg im Arsenal ausgerüstet wurden . Gemälde von Louis-Nicolas Van Blarenberghe , 1776.

• 1631-1635 - Beginn des Baus der Grundlagen der Hafeninfrastruktur.
• 1674 - Erscheinen der von Colbert gewünschten Pulvermagazine, der Cordellerie und des Militärkrankenhauses .
• 1683 - Schaffung der Form von Troulan.
• 1746 - Schaffung der drei Formen von Pontaniou in der Nähe der Ankerschmieden und Schiffskonstruktionen.
• 1750-1751 - Bau der 1947 zerstörten Strafkolonie .
• 1807 - Bau des Lions-Gebäudes, in dem die Lager des Arsenals untergebracht sind.
• 1822–1827 – Bau des Beckens Nr  . 6 in Salou ^.
• 1840-1865 - Bau der Ateliers du Plateau des Capucins .
• 1858 - Aneignung der Kais von Tourville und Jean Bart durch die französische Marine .
• 1864-1865 - Bau des Beckens Nr  . 7 in Salou ^.
• 1865 - Schließung des Penfelder Hafens für Handelsschiffe: Der Hafen wird militärisch.
• 1889–1896 – Bau der Südmole (1.500  m ).
• 1895-1900 - Bau der Westmole (200  m ).
• 1899-1902 - Umwandlung der vier Formen von Pontaniou in zwei große Becken, derzeit Becken ^Nr .  2 und Becken Nr ^.  3 genannt.
• 1900-1905 - Verlängerung der Südmole um 750  m .
• 1905 - Bau des Rüstungskais.
• 1910 - Installation des großen Krans.
• 1910-1916 - Ausgrabung der beiden Laninon-Bau- und Umbaubecken, derzeit Becken ^Nr .  8 und Becken ^Nr .  9 genannt.
• 1911 - Zuschüttung des Burgwalls.
• 1918 - Bau des Flottillenanlegers.
• 1931-1933 - Schließung des Westpasses.
• 1938 - Beginn der Bauarbeiten am Becken Nr . 10 in ^Laninon  (die Arbeiten wurden während des Krieges eingestellt).
• 1940 - Bau der U-Boot-Basis während der deutschen Besatzung. Der Militärhafen wird zu einem wichtigen strategischen Stützpunkt des Reiches.
• 1963-1964 - Verbreiterung der Mole.
• ^1969-1970 - Bau der Flugzeugträgerbuhnen Nr.  3 und ^Nr . 4  .

Kais, Buhnen und Pfeiler

Der Hubschrauberträger Jeanne d'Arc machte am linken Ufer des Penfeld fest, stromabwärts der Harteloire-Brücke . Die Wassertiefen sind zu gering, um die Schiffe möglichst nah an den Kais anzulegen, die jedoch den ganzen Fluss entlang verlaufen. Im Hintergrund die Kirche Saint-Louis , rechts der Revolverkran-Viadukt.

Kais der Penfeld

In Brest wird der Konsularsaal errichtet , der von den Türken von Algier zur Folterung von Pater Jean Le Vacher genutzt wurde. Sie wird vom gallischen Hahn überragt .

La Penfeld, innerhalb der Grenzen des Militärhafens, ist fast vollständig von Kais umgeben, die jedoch den großen Nachteil haben, dass sie aufgrund der Felshöhe, die bei Ebbe an vielen Stellen freigelegt wird, nicht direkt andockbar sind. Daher werden hauptsächlich am linken Ufer durch Überhänge Stützen errichtet, um bestimmten kleinen Einheiten das Anlegen in Penfeld und die Nutzung bestimmter Anlagen wie dem Großkran zu ermöglichen.

Oberhalb der Recouvrance-Brücke wenig genutzt , beherbergen diese Stationen dennoch die alte Takelage der Marine, der Hafenschifffahrt und der Transrades, die Dienste zwischen Brest und der Halbinsel Crozon anbieten.

Rüstungskai und Schrägkai

Diese beiden Kais befinden sich zwischen dem Becken Nr.  9 und dem ^Epi de Laninon. Sie werden von fünf Kränen bedient. Die letzten großen Änderungen gehen auf die Rekonstruktion der Laninon-Becken zurück, deren Verlängerung die Anordnung des schrägen Kais verändert hat.

Diese Kais werden für die Fertigstellung vor dem Neubau neuer Schiffe, die in Brest gebaut wurden (vor kurzem die Mistral und die Tonnerre ), für das Festmachen großer Einheiten der französischen Marine (insbesondere die Jeanne d'Arc ) und für die Wartung bei Strömung verwendet von jedem Schiffstyp.

Flottillenanlegestelle

Dieser Kai ist von acht Pontonreihen begrenzt, die senkrecht zum Magistral des Kais gestartet wurden, und ist der bevorzugte Bereich für das Andocken von Einheiten der französischen Marine mit Sitz in Brest, insbesondere für Minenjäger , Schaluppen oder Schulgebäude . Zwei parallele Pontonreihen sind vor der U-Boot-Basis eingeprägt und haben eine ähnliche Rolle.

Pfeiler

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Ohr von Laninon

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Spikes für Flugzeugträger

Bis 1966 war Frankreich Teil des integrierten Kommandos der NATO . Als solches musste Frankreich Aufnahmeeinrichtungen für die Schiffe der alliierten Marinen haben, insbesondere für amerikanische Flugzeugträger . Für das Arsenal von Brest wurde diese Verpflichtung durch die Schaffung von vier Standorten, den Flugzeugträgerbuhnen, konkretisiert.

Diese vier Buhnen sollten an der Südmole des Militärhafens parallel zueinander, schräg zur Mole angeordnet und etwa alle 250  m verwurzelt werden, wobei die erste Buhne etwa 600 m von der Molenverwurzelung entfernt wurzelt  . Ihre gemeinsame Länge von 270  m und die rechts davon zur Verfügung stehende Tiefe sollten es ermöglichen, die größten Gebäude der alliierten Marinen aufzunehmen, insbesondere die Flugzeugträger, daher ihr Name.

Die Arbeiten begannen 1964 mit der Verbreiterung des Anlegestegs zwischen seinem Ursprung in der Nähe der U-Boot-Basis und dem Punkt, an dem der ^Ausläufer Nr  . Schließlich begannen 1969-1970 die Arbeiten an den eigentlichen Ohren. Nur die beiden östlichsten Ohren mit den Nummern 3 und 4 sind tatsächlich gebaut. In der Zwischenzeit zog sich Frankreich 1966 aus der integrierten militärischen Struktur der NATO und ihrer Führung zurück. Die Flugzeugträgerbuhnen sollen daher nicht mehr die Schiffe der alliierten Flotte aufnehmen, sondern nur noch die französischen Schiffe. Und in diesem Sinne genügen zwei Ohren allein.

Brest ist kein Basishafen mehr für einen französischen Flugzeugträger. Die Nützlichkeit der Buhnen beschränkte sich auf den Empfang großer Schiffe wie der Monge , alliierter Schiffe in Zwischenlandung oder Rümpfe wie der der Clemenceau . Sie waren auch mehrfach Gastgeber des Zwischenstopps Charles de Gaulle (2004, 2010 ^{[ 1 ]} und 2020 ^{[ 2 ]} ). Entlang des Stegs sind noch die Reservierungen für den Empfang der Buhnen ^Nr .  1 und 2 erkennbar.

Becken

Das Tourville-Becken

Dieses Becken, das sich in der sogenannten Bucht von Troulan am linken Ufer des Penfeld befindet, wird derzeit als Becken Nr. ¹ bezeichnet.  Es ist die älteste Form von Brest. Damals einzigartig, hieß es Brest-Form . Dieser Name blieb später auch nach der Schaffung der Formen von Pontaniou und Salou erhalten, da es die einzige Form blieb, die sich am linken Ufer des Penfeld befand, also in Brest selbst (im Gegensatz zu Recouvrance , rechtes Ufer). Diese Form erhielt jedoch während des Baus derjenigen von Pontaniou die Nummer 5 (und nicht die Nummer 1 , wie es ihre Vorgeschichte hätte vermuten lassen).

Das Becken Nr ^.  1 wurde 1683 gebaut, 1745 und 1864 umgebaut und ist 115 Meter lang und 25 Meter breit auf Höhe der Kais.

Die Becken von Pontaniou

Die beiden Becken von Pontaniou befinden sich in der Bucht von Pontaniou, am Zusammenfluss von Penfeld und dem Tal, das die Rue Saint-Malo schützt , die jetzt vom Bâtiment aux Lions blockiert wird .

Die Arbeiten begannen 1742 mit drei Jahren, in denen Buchenpfähle gerammt wurden, um die Fundamente der Strukturen zu bilden. Nach einer Unterbrechung aufgrund finanzieller Schwierigkeiten wurden die Arbeiten 1752 wieder aufgenommen. Es wurden vier Formen gebaut, die zu zweit gruppiert waren:

• Form 1 (stromabwärts), 70 Meter lang, wurde von 1752 bis 1756 gebaut;
• Form 2 (stromaufwärts), 62 Meter lang, wurde von 1752 bis 1756 gebaut;
• Form 3, vor Form 2, 70 Meter lang, wurde von 1755 bis 1757 in die Klippe gegraben;
• Form 4, vor Form 1, wurde von 1803 bis 1820 in die Klippe gegraben.

Aufgrund neuer Bedürfnisse wurden die Formen 3 und 4 1857 modifiziert und vergrößert. Ihre neuen Abmessungen blieben zu Beginn des ^20. Jahrhunderts für Schiffe unzureichend  , so dass die vier Formen ab 1901 in zwei Becken umgewandelt wurden, breiter, länger und tiefer. Die Formen 1 und 4 werden zu Becken 2, die Formen 2 und 3 werden zu Becken 3. Ihre Abmessungen sind dann 178 Meter lang, 27 Meter (Becken 2) und 33 Meter (Becken 3) breit ^{[ 3 ]} .

Diese Becken erlebten von 2004 bis 2007 eine Kampagne großer Arbeiten, die sie für den Empfang der Gebäude des 21. ^Jahrhunderts geeignet machen sollten  . Dabei wurden die Buchenpfähle in einem hervorragenden Erhaltungszustand vorgefunden ^{[ 4 ]} .

Die Becken von Salou

Blick auf das Penfeld flussaufwärts von der Harteloire-Brücke. Bevor der schiffbare Fluss auf der Höhe der Nachhut zum Sterben kommt, umgeht er den Vormarsch des Salou, durchbohrt von Becken 4 links, 6 im Vordergrund, vor 7. Die 3 auf dem Bild sichtbaren Kräne sind seither demontiert und ein neuer, leichterer Kran auf der linken (Steuerbord-Seitenwand) von Becken 7 installiert.

Das Salou ist ein Gebiet, das sich stromaufwärts der aktuellen Harteloire-Brücke befindet, wo sich derzeit die Becken 4, 6 und 7 des Arsenals befinden.

Bis Anfang des 19. Jahrhunderts befand sich  in dieser Gegend ein etwa ²⁵ m  hoher Schieferberg , der in den Jahren 1850-1860 eingeebnet werden musste, um den Bau von Trockendocks zu ermöglichen. 600.000  m ³ Schnittgut werden mit offenen Lastkähnen evakuiert und auf die Plattform des Handelshafens evakuiert .

Nur das Becken 6 wurde am Rand des Berges gebaut, zuvor zu den anderen Becken im selben Sektor. Es war dann eine Form , der die Nummer 6 zugeordnet wurde, in der logischen Fortsetzung der fünf anderen Formen, die bereits stromabwärts des Penfelds gebaut wurden.

Das Becken 4

Die Einebnung des Salou-Berges sollte ein großes Doppelbecken bauen. Die von 1856 bis 1865 durchgeführten Arbeiten wurden durch die Härte des aus Schiefer bestehenden Bodens sehr erschwert.

Dieses Becken resultiert aus dem Zusammentreffen (nach dem Vorbild des Pontaniou-Beckens) zweier ausgerichteter Formen, die zuvor mit 7 (im Süden) und 8 (im Norden) nummeriert waren, in der Kontinuität der Formen 5 (die als Brest bekannt sind ) und 6 (der erste in Salou).

Das Becken 4 ist inzwischen flussabwärts des Penfelds einflutig ausgebaut. Als eine der größten Formen des Arsenals wurde es sowohl für den Bau und die Bewaffnung von Militärschiffen verwendet, als auch für den Bau originellerer Werke, wie der beweglichen Spannweite Spannbetons Strukturen , die das Becken 10 aus zwei Elementen bilden, die anschließend zum Becken 9 "jumboisiert" werden .

• 1932-1935: Bau und Ausstattung der Dünkirchen
• 1935-1939: Bau und Ausstattung des Richelieu
• 1953-1954: Bau der beweglichen Spannweite der Brücke von Recouvrance
• 2010-2011: Abwrackung der Winner , eines Schiffes unter kambodschanischer Flagge, das 2002 von der Marine vor Senegal geentert wurde und im Besitz einer Ladung Kokain war
• 2011-2012: Bau von „innovativen Pontons für Fremm-Fregatten“, die am Kai der Flottillen positioniert werden sollen ^{[ 5 ]} .

Das Becken 5

Kein Pool ist derzeit die Nummer 5 im Arsenal von Brest. Eine plausible Hypothese ist, dass diese Nummer einem zwischen den heutigen Becken 4 und 7 gelegenen Becken hätte zugeordnet werden müssen, dessen Bau gleichzeitig mit dem von Becken 7 beschlossen worden wäre und dessen Tür im Gegensatz zu dem von Becken 7 hätte waren auf der stromabwärts gelegenen Seite. Sein Bau wurde aufgegeben, und diese Aufgabe ermöglichte später die Erweiterung auf der Ostseite des Beckens 4.

Dieses Fehlen von Pool Nummer 5 ist wahrscheinlicher darauf zurückzuführen, dass Shape 6 seine Nummer behalten hat, indem es ein Pool wurde, während Shape 5 in Pool Nummer 1 umbenannt wurde.

Das Becken 6

Becken 6 wurde zwischen 1822 und 1827 erbaut und ist das kleinste der drei heutigen Becken von Salou (69  m lang und 20  m breit). Es ist das erste Becken, das an der Stelle des Salou-Berges gebaut wurde.

Seine Nummer 6 entspricht der Form, die nach der 5 kam, die so genannte Brest-Form, am linken Penfeldufer. Dies erklärt das Fehlen von Pool Nummer 5.

Seine Besonderheit besteht darin, ein Becken zu sein, das "bei Flut" betrieben wird. Das Becken wird durch die Schwerkraft geleert, sobald die Tür an Ort und Stelle ist. Dies erfordert das Einholen von Schiffen bei Flut und erfordert auch, dass der Boden des Beckens höher ist als der Pegel bei Ebbe, damit das Becken vollständig geleert werden kann. Damit liegt der Beckenboden 90  cm über dem Niedrigstwasserspiegel.

Dieses Becken mit seiner archaischen Funktionsweise wurde seit Mitte der 1980er Jahre nicht mehr genutzt und seine Zukunft scheint heute, nachdem seine Tür verschwunden ist, sehr ungewiss.

Das Becken 7

Dieses Becken wurde 1822 in Angriff genommen. Seine Länge beträgt 118 Meter, seine Breite 26 Meter. Sein Eingang befindet sich auf der stromaufwärts gelegenen Seite des Mäanders des Penfelds auf der Höhe des Salou-Hügels.

Die Laninon-Becken

Becken 8 und 9 zwischen 1910 und 1945

Der Bau der beiden Laninon-Becken, die derzeit als Becken 8 (das östlichste) und Becken 9 (das westlichste) bezeichnet werden, begann 1910 und wurde 1916 während des Ersten Weltkriegs abgeschlossen. . Die Abmessungen dieser Becken betrugen ursprünglich 250  m Nutzlänge, 36  m Breite am Eingang für eine Höhe an der Schwelle von –8  m (gemeldet bis zum Nullpunkt der niedrigsten Gezeiten). Diese beiden Becken hatten eine gemeinsame Pumpstation am Ende der Mole zwischen den Becken, und jedes hatte eine Schiebetür, die sich zum Inneren der Mole hin öffnete. Dadurch wurden die beiden Becken leicht gegeneinander "verschoben".

In der Zwischenkriegszeit erfüllten diese Docks alle Bedürfnisse der französischen Marine. Dort wurden Dünkirchen und Richelieu fertiggestellt . Die Nutzung beider Becken hörte während des Zweiten Weltkriegs nicht auf . Die Okkupation pflegte damit beispielsweise den Scharnhorst und die Gneisenau . Infolgedessen waren sie ein bevorzugtes Ziel für die Bombenangriffe der Royal Air Force, dem es jedoch nicht gelang, die Strukturen irreparabel zu beschädigen. Einzige besonders gefährdete Stelle war die den beiden Becken gemeinsame Pumpstation. Um dem abzuhelfen, beschloss die Besatzung, am Ende jedes Beckens zwei unter Beton geschützte Pumpstationen zu errichten.

Was den Bombenangriffen der Alliierten nicht gelungen war, gelang der Besatzung wunderbar. Ende des Sommers 1944 zerstörte er punktgenau die Dienstbarkeiten des Beckens, deren Seitenwände , und belastete sie mit geschickt zertrümmerten Trümmern. Mit der angrenzenden stillgelegten Baustelle des Beckens 10 ( siehe unten ) befand sich das Laninon - Areal damals in einem beklagenswerten Zustand ^{[ 6 ]} .

Laninonbecken 10

In den 1930er Jahren zeigten die 248  m des Richelieu , dass die 250  m der beiden Becken 8 und 9 für die Marine zu einer Begrenzung wurden. Außerdem wurde Ende 1938 der Bau eines neuen großen Beckens in Laninon östlich von Becken 8 in Angriff genommen. Dieses Becken, damals Becken 10 genannt, sollte ebenfalls eine Höhe an der Schwelle von –8  m haben, aber Seine Dimensionen waren großzügiger: 300  m lang und 46  m breit am Eingang. Der Kriegsausbruch stoppte jedoch die Arbeiten, die später nicht wieder aufgenommen wurden.

Becken 8 und 9 zwischen 1945 und 1953

Auch wenn die Stadt Brest nach den Kämpfen vor der Befreiung 1944 ebenfalls stark zerstört wurde, war der Wiederaufbau der Trockendocks von Laninon sowohl für das Arsenal als auch für die Marine eine lebenswichtige Notwendigkeit. Zu dieser Zeit war nur noch das Homet-Formular in Cherbourg in einem Zustand, in dem Schiffe zur Reparatur empfangen werden konnten. Auch die anderen Becken in Le Havre oder Saint-Nazaire waren unbrauchbar. Auch ihre Rekonstruktion wurde 1945 durchgeführt.

Die durch die Besatzung verursachten Schäden waren so groß, dass es notwendig war, die Eingänge zu den beiden Becken komplett neu zu bauen und sie daher mit einem Kofferdamm dauerhaft zu entwässern. Und selbst wenn es bedeutete, Arbeiten auszuführen, die die Becken für lange Zeit stilllegen würden, wurde beschlossen, die Gelegenheit zu nutzen, sie von vorne zu verlängern (die Rückseite der Becken ist nur wenige Dutzend Meter von der Laninon-Klippe entfernt, es war sehr schwierig, sie von hinten zu verlängern). Nachdem die Besatzung die Seitenwände zerstört hatte, wurde außerdem beschlossen, sie weiter auseinander zu bauen, um die nutzbare Breite der Becken zu vergrößern.

Die Wahl einer technischen Lösung zum Schließen der Becken durch eine Bootstür (statt einer Schiebetür) ermöglichte es, die beiden Köpfe des Beckens auszurichten. Da die beiden ursprünglichen Becken, wie oben erwähnt, gegeneinander "versetzt" waren, zerstörte diese neue Konfiguration die Zwillingsbildung der beiden Becken: Becken 8 wurde auf 303  m verlängert , Becken 9 auf  315 m . Außerdem wurde die Breite am Beckenboden von 36  m auf 39  m erhöht , indem zwei Zwischenstufen an den Seitenwänden entfernt wurden, was eine Breite auf Höhe der Plattform (Ebene +9  m ) von ca. 47  m ergibt .

Schließlich führten die während des Krieges nachgewiesene Anfälligkeit der Pumpstation und die damals geltende Politik, dass die meisten Anlagen vergraben werden mussten (um den Folgen eines Atomangriffs standhalten zu können). Bau einer gemeinsamen unterirdischen Pumpstation, die 150  m tief in der Klippe von Laninon vergraben ist und alle für ihren Betrieb erforderlichen Pumpen und Ventile enthält.

Der für die Arbeiten notwendige Kofferdamm wurde zwischen Juni 1946 und November 1947 gebaut. Er hatte eine Öffnungsluke, die es der Jean Bart ermöglichte , im März 1948 in das Becken 9 einzufahren. Die Arbeiten an den Becken endeten 1953, die der Pumpstation am Ende von 1951.

Benutzung der Becken 8 und 9

• Becken 8
• Becken 9
  • 1989-1994: Bau von Charles de Gaulle

Das Pointe-Becken

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Die Becken der U-Boot-Basis

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Gebäude

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  Blick auf den historischen Teil des Militärhafens am Ufer von Penfeld und das Recouvrance-Viertel im Jahr 2004. Die verschwundenen bemerkenswerten Gebäude sind rot markiert (größtenteils während des Wiederaufbaus zerstört).

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  Der Hafen und das Arsenal in Penfeld, gesehen von der Grand Pont im Jahr 1895: von links nach rechts, Recouvrance-Seite, die Kaserne des 2. ^Depots  für die Besatzungen der Flotte ( Cayenne genannt ), die Werkstätten des Kapuzinerplateaus; auf der Brester Seite selbst , im Hintergrund die Seilerei und die sie überragende Strafkolonie, und rechts die allgemeine Mehrheit.

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  Ansicht von der Recouvrance-Brücke aus einem ähnlichen Blickwinkel wie das vorherige Foto im Jahr 2006: Die klassischen Fassaden des ^18. Jahrhunderts  sind während der Wiederaufbauarbeiten nach dem Krieg zerstört worden. Beachten Sie, dass der Große Kran in der Mitte inzwischen abgebaut wurde.

Das Gefängnis

Die Seilfabrik

Eine der spektakulärsten Werkstätten ist sicherlich die Seilerei, schon wegen ihrer Länge, und die königliche Seilerei von Rochefort, die dank Admiral Maurice Dupont gerettet wurde, zeugt davon.

In Brest gab es zwei Seilfabriken, nachdem die älteste entlang des Brest-Beckens niedergebrannt war: die Niedrigseilfabrik und die Hochseilfabrik, die sich unter der Strafkolonie und dem Seelazarett erstreckte.

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  Das Schlachtschiff Fulminant der Küstenwache lief 1877 in Cherbourg vor dem Gefängnis von Brest und den Seilfabriken vom Stapel.

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  Plan des Hafens und der Stadt Brest - 1764

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  Die Reliefkarte von Brest, die die Stadt im Jahr 1811 darstellt: die Seilerei, die Strafkolonie und das Militärkrankenhaus.

Madeleine

Das Madeleine-Gebäude oder Pontaniou-Gefängnis wurde im ersten Jahrzehnt des 19. ^{Jahrhunderts erbaut}  . Ursprünglich für Matrosen und Arbeiter im Arsenal (und nicht für Sträflinge) gedacht, war es ein Mustergefängnis mit einem gewissen Komfort, dessen Highlight die Einzelzellen waren. Es befand sich direkt hinter dem Deich von Pontaniou und dem Lions-Gebäude, außerhalb der Einfriedung des Arsenals.

1952 für zivile Zwecke übergeben, wurde es nie wirklich modernisiert, und die Haftbedingungen dort wurden entsetzlich, was dazu führte, dass es 1990 zur Verlegung des Gefängniszentrums in die Eremitage unweit des Gewerbegebiets nördlich von Brest verurteilt wurde.

Wenn das Gebäude heute noch steht, scheint seine Zukunft im Wesentlichen mit der des Kapuzinerplateaus verbunden zu sein, dessen Rückkehr in die zivile Welt eine "Neuausrichtung" des Lebens in Brest auf das rechte Ufer und eine Entwicklung dieses Viertels bewirken könnte. .

Das Lions-Gebäude

Der Name des Werkes stammt von den zehn bleiernen Löwenköpfen, die als Wasserspeier fungieren . Er wird auch Pontaniou-Damm genannt .

Dieses Gebäude am Ende der Bucht von Pontaniou hatte ein doppeltes Ziel: die Bucht von Pontaniou zu schließen (und den Zaun des Arsenals zu verbessern) und die Kommunikation zwischen der Hochebene von "la Cayenne" (wo war die 2.  Depot für die Besatzungen der Flotte) und das der Kapuziner^.

Der Pontaniou -Deich ist ein vierstufiger Brückendeich , 58  m lang , 10,5  m breit und 20  m hoch . Es ermöglicht den Durchgang von Wasser aus dem Tal von Pontaniou im Untergeschoss, unterstützt eine terrassierte Fahrbahn (derzeit Rue de Pontaniou ) und diente als Lagerhaus für Ausrüstung, die für Umrüstungen in benachbarten Formen nützlich ist : Dichtungsausrüstung , Pech , Teer , Harz , Schwefel… und Bürogebäude. Es war früher ein Eingang zum Arsenal, über die Rue Saint-Malo, die das Tal von Pontaniou hinunterführt, oder über die Einfriedung der Madeleine, und zwei Rampen auf Bögen , die sich auf beiden Seiten des Deiches befanden, führten zu jedem der beiden Plateaus, die an die Bucht grenzen.

Dieses Gebäude wurde 1806 von Tarbé de Vauxclairs , Direktor der Schifffahrtswerke , entworfen und von Trouille , seinem Nachfolger, zwischen 1807 und 1809 erbaut. Seitdem wurde es kaum verändert, es entkam den Wechselfällen des Krieges und wurde im Jahr 2000 vor den nautischen Ereignissen rehabilitiert von Brest 2000 ^{[ 7 ]} . Seit 2011 steht es unter Denkmalschutz ^{[ 8 ]} . Eine Renovierung des Gebäudes ist im Gange (2015-2019), kofinanziert von den Ministerien für Kultur und Verteidigung ^{[ 9 ] , [ 10 ]} .

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  Das Lions-Gebäude

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  Im Lions-Gebäude

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  Das Lions-Gebäude und das Pontaniou-Gefängnis

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  Im Hintergrund das Gefängnis La Madeleine oder Pontaniou, im Vordergrund die Rue Saint-Malo, links neben dem Lions-Gebäude

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  Das Lions-Gebäude

Die Werkstätten der Kapuzinerhochebene

Das Gelände beherbergte nacheinander das Kloster des Kapuzinerordens , ein Krankenhaus, eine Kaserne und im ^19. Jahrhundert  große Industriewerkstätten.

Die 2010 an die Gemeinde zurückgegebenen Werkstattgebäude wurden erhalten und renoviert, um kommerzielle und kulturelle Aktivitäten (insbesondere Mediathek und Kino) aufzunehmen. Der Rest des Geländes des Capucins-Plateaus wird das neue Capucins-Viertel auf 15  Hektar beherbergen.

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  Die Kapuzinerwerkstätten und die als Viadukt bekannte Mole

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  Brest Arsenal: Innenansicht der stillgelegten Werkstätten der Kapuziner (2011)

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  Der Schmiedehammer von Pontaniou, in Dienst gestellt 1867 (Foto von 1986)

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  Blick auf die Werkstätten des Plateau des Capucins vom linken Ufer des Penfeld. Die Inschriften zeugen von den letzten Kämpfen der Arbeiter vor der Schließung des Geländes und seiner künftigen Umwandlung in eine zivile Zone. Unten die Pagode, ehemalige Sanitäranlagen für Werkstattarbeiter.

Verschiedene Arbeiten

Fährbrücke

Eine Schwebefähre wurde in Bizerte geborgen und 1909 in Brest über dem Penfeld etwa am heutigen Standort der Harteloire-Brücke installiert. 1944 beschädigt, wurde es 1947 zerstört.

Schwimmende Brücken

• Brücke Nr.  1, bekannt als ^Pont Gueydon , benannt nach Admiral Gueydon .
• Brücke Nr. ²  , bekannt als Tréhouart-Brücke , benannt nach Admiral Tréhouart .

Mastkran

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Großer Kran

Die Grande Grue, ein bemerkenswertes Wahrzeichen des Arsenals, wurde Anfang 2010 abgebaut. Sie wird derzeit nicht ersetzt.

Mole und "Viadukt" des Krans

Blick auf den Viadukt des Revolverkrans, der sich von den Ateliers du Plateau des Capucins erstreckt. Im Hintergrund die Türme von Quéliverzan.

Die Mole des "Viadukts" stellt eine Verbindung zwischen den Ateliers du Plateau des Capucins herund die Docks. Diese imposante Konstruktion erhebt sich nördlich des Plateaus, mit dem sie durch einen 30 Meter breiten Halbkreisbogen verbunden ist. Es ist eines der repräsentativsten Denkmäler des Arsenals aus der Zeit der Dampfmarine. Es wird dann von zwei Kränen überragt, von denen einer, nach den Plänen des Ingenieurs Gervaise kurz nach 1860 ausgeführt, durch Dampf bewegt wird, auf Schienen läuft und sich auf einem Kreis aus zusammenhängenden Kieselsteinen dreht. Dieser Kran wiegt fast 400 Tonnen und hebt Lasten von 80 Tonnen. Seine Reichweite von rund zehn Metern ermöglicht es ihm, Kessel aus den großen Kesselwerken auf die darunter liegenden Schiffe zu verladen oder auf dem Plateau jene zu hieven, die dort repariert werden sollten: 20 Mann führen nun in zwei Stunden einen Einsatz durch, der bis in Anspruch genommen hatbis 800  Mann für einen ganzen Tag. Der "Gervaise-Kran" oder "Revolverkran" diente aufgrund seiner Form auch als Mastmaschine. Es wurde in den 1950er Jahren abgebaut.

„Quelle: Tigris / Flohic Editions, Sammelwerk“

Wüste

Das Bibus -Netz hat seit mehreren Jahren Shuttles eingerichtet, die von Guilers , Plougastel Daoulas und Plouzané zum Arsenal fahren

Bewertungen

Verwandte Artikel

Historische Personen

• Charles von Bernard de Marigny

Militärische Gegenstände

• Geschichte der französischen Marine
• Long Island
• Schloss Brest
• U-Boot-Basis Brest
• Militärhafen von Toulon

Zivile Gegenstände

• Recouvrance-Brücke
• Erholung
• Penfeld
• St. Malo-Straße

Externe Links

• Oberkommando des Seekreises Brest - Website der Nationalen Marine
• Arbeitsgedächtnis des Plateau des Capucins auf Wiki-Brest

• Portal der maritimen Welt
• Portal von Brest und Umgebung
• Portal der französischen Marine