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Türkçe Bernhard Chabbert
Für gleichnamige Artikel siehe Chabbert .
| Geburt | |
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| Tod | |
| Beerdigung | |
| Geburtsname | Bernard Louis Marcel Roger Chabbert |
| Staatsangehörigkeit | |
| Aktivitäten |
Bernhard Chabbert , gebin Casablanca ( Marokko ) und starb anin Bordeaux ( Gironde ) [ 1 ] , ist ein französischer Journalist und Autor, spezialisiert auf den Bereich Luftfahrt .
Biografie
Sein Vater war ab 1929 Aéropostale- Pilot auf der Strecke Toulouse - Dakar . Gustave Chabbert wurde Stationsleiter in Villa Cisneros (wie Antoine de Saint-Exupéry in Cap Juby ), dann leitete er ab 1933 den Betrieb von Air France- Flugzeugen in Dakar. Nach dem Krieg beteiligte er sich an der Wiederbelebung des Betriebs von Orly baut dann zwei Tochtergesellschaften auf: Air Atlas , die zu Royal Air Maroc wird , und Air Madagascar , bevor es bei der Gründung von Air Mauritius hilft [ 2 ] .
Bernard Chabbert begann im Alter von 15 Jahren mit dem Fliegen in Madagaskar beim Aéro Club Air France mit Marcel Henriet als Ausbilder [Ref. notwendig] . Danach flog er auf Auster Mk V, Leopoldoff, Jodel D 117 und DH Chipmunk. Er wollte Linienpilot werden und hätte gerne am ENAC-Wettbewerb teilnehmen können , aber er verfügte nicht über die damals erforderliche Standardsehschärfe.
Trotzdem flog er unter anderem im Sommer 1965 bei Air Djibouti auf DC 3 und Beech 18 als "Sandsack", wobei dieses Flugzeug per Vorschrift keinen Copiloten hatte, und absolvierte in drei Monaten fast 400 Stunden.
Journalist und Sänger
Bernard Chabbert wandte sich dann dem Journalismus zu, nachdem er mit dem großen Reporter Jean-Pierre Joulin, damals Nahost-Spezialist bei Agence France Presse, zwischen Aden und Dschibuti gereist war. Nach seinem Studium der Rechtswissenschaften begann er seine Karriere im Radio bei Europe 1, wo er für den Straßenverkehr und die wichtigsten Feiertagswochenenden zuständig war, an Bonjour Monsieur le Maire arbeitete und zusammen mit Marc Garcia an der Gründung von MGBC Compagnie, a Programm, das die Grundlage von Europa 2 bildet.
1970 wurde er Reporter .
Das erste „Thema“, das ihm Jean Gorini, Informationsdirektor, anvertraut hat, ist die Berichterstattung über das Ende des Apollo-Programms in Houston (Apollo 14, 15, 16 und 17), dann Skylab 1, 2 und 3 und dann das STS Programm (Space Shuttle) sowie die Anfänge von Raumfahrtmissionen in der UdSSR mit französischer Beteiligung ( Jean-Loup Chrétien , Patrick Baudry ). Es deckt auch viele Ereignisse ab, darunter den Indisch-Pakistanischen Krieg in Indien. Anschließend wurde er von Jean-Pierre Joulin (Direktor von Europe News ) ab dem ersten Golfkrieg 1991 mit strategischen Themen betraut und übernahm zeitweise die Leitung der Redaktion.
Vor Beginn seiner journalistischen Laufbahn hatte er sein Glück in der Welt des Liedes versucht. Nachdem er seinen Nachnamen in Chabert geändert hatte, veröffentlichte er vier Singles (mit EMI), von denen eine, Tramway 7 B , „ p etit génial record ( PDG ) of the week“ auf Europe 1, dem Radiosender, bei dem er angestellt ist, war .
Er interpretiert diesen Titel im Fernsehen, der, in Tous en scène , Programm präsentiert von den Charlots und nimmt an verschiedenen Programmen mit Jean-Christophe Averty teil .
Auf der Rückseite der Cover seiner Singles schrieb Bernard Chabert/Chabbert: „Diejenigen, die nicht an Chabert glauben, sind die gleichen, die in siebzehnhundert und einigen Erdnüssen nicht an WOLGANG A. MOZART geglaubt haben. Also da“.
Gleichzeitig wurde er in den 1970er Jahren Redakteur der großen Luftfahrtzeitschriften: Aviasport in Frankreich und Korrespondent der englischen Zeitschrift Pilot .
1972 schloss er sich dem späteren freundlichen Jean-Baptiste Salis in La Ferté-Alais an, wo er seit 1974 jedes Jahr das jährliche Pfingsttreffen kommentierte . Er wird zum Ehrenmitglied ernannt.
1991 startete er dank Jean-Marie Dupont, Direktor von France 3 Aquitaine, ein Programm auf France 3 : Pégase . Er ist der Produzent und Moderator, die Produktion wurde Bernard Besnier anvertraut. Dieses Programm mit Sitz in Bordeaux ( Frankreich 3 Aquitanien ) sollte das Äquivalent des berühmten Thalassa auf demselben Kanal sein, aber auf die Welt der Luftfahrt angewendet werden. Diese Sendung war ein unbestreitbarer Publikumserfolg (Quelle France Television Viewer Service) [Ref. notwendig], aber sie wurde 1996 aus kanalinternen und für ihre Fans unverständlichen Gründen gestoppt. Die durchschnittliche Zuschauerzahl betrug 14,7 % Marktanteil oder fast 800.000 Zuschauer pro Sendung, darunter 47 % weibliches Publikum, und war die zweitbeste Zuschauerzahl für den dritten Teil des Abends hinter Akte X.
2003 startete er Pégase mit Philippe Guillon neu, diesmal jedoch in Form einer Website.
Bernard Chabbert verlässt Europe 1, um mit Philippe Guillon, mit Olivier Hamon und mit einer Gruppe von Investoren den Fernsehsender Aerostar TV zu gründen, der sich der Luft- und Raumfahrt widmet und im Internet ausstrahltund auf Orange (Kanal 112), Bouygues (Kanal 221) und Free (Kanal 210), einem von der CSA genehmigten und mit einem Kapital von 615.000 Euro ausgestatteten Kanal.
Er ist Autor von mehr als eintausendzweihundert Artikeln und fünf Büchern – Essays, Dokumente, Romane – und seine Arbeit als Journalist hat ihm mehrere Auszeichnungen eingebracht; Insbesondere erhielt er 1997 , 1998 und 2005 drei Auszeichnungen als Luft- und Raumfahrtjournalist des Jahres , die von der internationalen Luft- und Raumfahrtindustrie verliehen wurden.
Er war ein Wegbereiter für die Einführung der ersten Luft- und Raumfahrtfestivals in den Bergen mit talentierten Fliegern ( Catherine Maunoury , Patrouille Breitling usw.), darunter die in Méribel (1980-1990) und Megève (1997-1999), wo er sie veranstaltete die weltweit erste Demonstration von Kontakten mit einer Sonde auf dem Mars über das Internet, mit Olivier de Goursac .
Jedes Jahr kommentiert er mehrere Flugtreffen, darunter die in La Ferté-Alais und Melun-Villaroche , die Paris Air Show , Payerne und Bex in der Schweiz und Duxford , um nur die bekanntesten zu nennen. Seine poetische Vision der Luftfahrt macht seine besonderen Kommentare sowohl für Kenner angenehm als auch für Neulinge zugänglich, während er engagiert und aufrichtig ist. Seine Geschichten machen ihn allgemein von den Zuschauern geschätzt, ob sie nun Spezialisten sind oder nicht.
Er ist eine anerkannte Persönlichkeit in der Welt der französischen Flugshows und hat vielen Menschen die Luftfahrt näher gebracht und geliebt.
Pilot
Bernard Chabbert hat mehr als 1.600 Flugstunden mit mehr als 250 verschiedenen Flugzeugtypen gesammelt, darunter alte Flugzeuge ( Bücker Bü 133 Jungmeister , Bücker Bü 131 Jungmann , Supermarine Spitfire Mk IX usw. ) , viele Sportflugzeuge und Tourismus, Segelflugzeuge.
Zum Verfassen von Artikeln und Bewertungen während des Fluges war er auch am Steuer von Verkehrsflugzeugen (A 319, A 330, B 737, B 727, B 747, B 777, Concorde usw.), einigen Militärflugzeugen ( Mirage III , Alpha Jet , Hawker Hunter , etc. ) und einige exotische Simulatoren ( Apollo Lunar Module , Space Shuttle , Sojus , etc. ), ohne für diese Flugzeuge qualifiziert zu sein.
Flugzeugsammler
Als Sammler besitzt er selbst mehrere Flugzeuge, die in dem von seinem Sohn Antoine auf dem Flugplatz von Andernos gebauten Hangar stationiert sind :
- eine extrem seltene Lockheed L-12 Electra (die einzige in Europa, eine der 11 verbleibenden weltweit), F-AZLL, die 1941 aus der Lockheed-Fabrik in Burbank (Kalifornien) freigegeben wurde. Dieses Gerät gehörte dem britischen Spion Sidney Cotton , der seinen Freund Ian Fleming dazu inspiriert haben soll , James Bond zu modeln . Dieses Flugzeug nahm im Sommer 2008 an den Dreharbeiten zu dem Amelia Earhart gewidmeten Film Amelia mit Hilary Swank und Richard Gere teil . Da die Dreharbeiten in Südafrika stattfanden, waren die Hin- und Rückflüge des Flugzeugs an sich epische Abenteuer;
- eine Piper J-2 , F-AZBM, Baujahr 1936, mit dem Spitznamen „ Glue Angels “, früher im Besitz von Jean Salis;
- ein VLA FK 14B Le Mans (de) .
Sein Sohn Antoine Chabbert besitzt und betreibt seinerseits über seine Firma „By Plane“ eine Boeing-Stearman PT-17 , die dem belgischen Sammler Albert Hage gehörte .
Familie
Seine Frau Eve Cetera war Stewardess bei Air France, insbesondere bei Concorde, bevor sie Regisseurin von Dokumentarfilmen wurde, die von France 3, France 5 , PBS ( Nova Broadcast ) ausgestrahlt wurden.
Sein Sohn Antoine ist Linienpilot. Ausgebildet am IAAG (Institut Amaury de la Grange) und auf Level 200 in Agen, einer wenig bekannten Schule, bis Bernard Chabbert ihm in seinem Programm Pégase du einen Bericht widmete. Er begann seine Karriere auf einer Dornier 328 bei Proteus Airlines, gegründet von Franklin Devaux. Anschließend wurde er bei Air France vom sogenannten „Professional“-Sektor angeworben und auf der B 737 weiter entlassen. Er ist Pilotoffizier und Ausbilder auf der Boeing 777 . Er fliegt auch Oldtimer-Flugzeuge (Lockheed Electra, B 25 Mitchell, PT 17 usw. ) und hat an den Dreharbeiten zu mehreren Dokumentar- und Spielfilmen ( Amelia , von Mira Nair ) [ 3 ] mitgewirkt .
Unterscheidung
- 2022: Jacquemington-Preis der Astronomischen Gesellschaft Frankreichs .
Veröffentlichungen
- Die Adlermesse
- Ariadnes Söhne
- Space first mit Jean-Loup Chrétien und Patrick Baudry
- Der Raketenmann
- Griff und Joystick
- Saint-Ex - Ein Prinz in seiner Zitadelle in Zusammenarbeit mit Romain Hugault
Anmerkungen und Referenzen
- " Becken von Arcachon: Bernard Chabbert, Sammler legendärer Flugzeuge, ist tot " , auf www.sudouest.fr , (Konsultierte die)
- https://ladresseip.wordpress.com/2011/12/27/cetait-hier-cetait-mon-pere/
- „ Antoine Chabbert “ , auf IMDb (abgerufen)
