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Türkçe Arsenal de Brest
(tomada desde el puente Recouvrance , en 2007)
| Propietario | |
|---|---|
| Amable | |
| Actividades | construcción y reparación de barcos |
| Detalles de contacto | |
|---|---|
| País | |
| Común |
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El arsenal de Brest o puerto militar de Brest es una base naval de la Armada francesa que consiste en un conjunto de instalaciones militares y navales situadas en el río Penfeld , en Brest , en el puerto de Brest , en Finistère , en Bretaña ( Francia ). Es la segunda base naval francesa, después de la de Toulon y antes de la de Cherburgo . En el lenguaje popular de la clase obrera en Brest, el arsenal de Brest también se llama arsouil '.
Cronología histórica
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- 1631-1635 - Inicio de la construcción de las bases de la infraestructura portuaria.
- 1674 - Aparición de los polvorines, la Cordellerie y el Hospital Militar, buscados por Colbert .
- 1683 - Creación de la forma de Troulan.
- 1746 - Creación de las tres formas de Pontaniou cerca de las fraguas de anclas y construcciones navales.
- 1750-1751 - Construcción de la colonia penal destruida en 1947.
- 1807 - Construcción del edificio de los Leones que alberga las tiendas del arsenal.
- 1822-1827 - Construcción de la dársena nº 6 de Salou .
- 1840-1865 - Construcción de los Ateliers du Plateau des Capucins .
- 1858 - Apropiación por la Armada francesa de los muelles de Tourville y Jean Bart.
- 1864-1865 - Construcción de la dársena nº 7 en Salou .
- 1865 - Cierre del puerto de Penfeld a los barcos comerciales: el puerto se convierte en militar.
- 1889-1896 - Construcción del muelle sur (1.500 m ).
- 1895-1900 - Construcción del muelle oeste (200 m ).
- 1899-1902 - Transformación de las cuatro formas de Pontaniou en dos grandes estanques, actualmente denominados estanque n ° 2 y estanque n ° 3 .
- 1900-1905 - Ampliación del Muelle Sur en 750 m .
- 1905 - Construcción del Muelle de Armamento.
- 1910 - Instalación de la Gran Grúa.
- 1910-1916 - Excavación de las dos dársenas de construcción y reacondicionamiento de Laninon, actualmente denominadas dársena n ° 8 y dársena n ° 9 .
- 1911 - Relleno del terraplén del castillo.
- 1918 - Construcción del muelle de la flotilla.
- 1931-1933 - Cierre del paso occidental.
- 1938 - Inicio de las obras de construcción de la dársena n ° 10 en Laninon (la obra fue abandonada durante la guerra).
- 1940 - Construcción de la base de submarinos durante la ocupación alemana. El puerto militar se convierte en una importante base estratégica del Reich.
- 1963-1964 - Ampliación del muelle.
- 1969-1970 - Construcción de espigones de portaaviones No. 3 y No. 4 .
Muelles, espigones y embarcaderos
Muelles del Penfeld
La Penfeld, dentro de los límites del puerto militar, está bordeada casi en su totalidad por muelles que, sin embargo, tienen el gran inconveniente de no poder atracar directamente debido al nivel de la roca que queda expuesta en muchos lugares durante la marea baja. Por lo tanto, se establecen puestos, principalmente en la margen izquierda, mediante voladizos, para permitir el amarre de ciertas unidades pequeñas en Penfeld y para utilizar ciertas instalaciones como la Gran Grúa.
Poco utilizadas aguas arriba del puente Recouvrance , estas estaciones albergan, sin embargo, los antiguos aparejos de la marina, la navegación portuaria y las transrades que prestan servicios entre Brest y la península de Crozon.
Muelle de armamento y muelle oblicuo
Estos dos muelles están situados entre la dársena nº 9 y el Epi de Laninon. Son atendidos por cinco grúas. Las últimas reformas importantes datan de la reconstrucción de las dársenas de Laninon, cuya ampliación ha modificado el trazado del muelle oblicuo.
Estos muelles se utilizan para el acabado antes de la nueva construcción de los nuevos barcos construidos en Brest (recientemente, el Mistral y el Tonnerre ), para el amarre de grandes unidades de la Armada francesa (en particular, el Jeanne d'Arc ), y para el mantenimiento en flujo. de cualquier tipo de embarcación.
Muelle de la flotilla
Bordeado por ocho líneas de pontones lanzados perpendicularmente al magistral del muelle, este muelle es el área preferida para el atraque de las unidades de la Armada francesa con base en Brest, en particular para los cazadores de minas , balandras o edificios escolares. Dos líneas de pontones, paralelas, están grabadas frente a la base del submarino y tienen un papel similar.
muelles
Oreja de Laninón
Picos de portaaviones
Hasta 1966, Francia formó parte del mando integrado de la OTAN . Como tal, Francia tenía que tener instalaciones de recepción para los barcos de las armadas aliadas, en particular los portaaviones estadounidenses . Para el arsenal de Brest, esta obligación se concretó mediante la creación de cuatro emplazamientos, los espigones portaaviones.
Estos cuatro espigones debían estar adosados al muelle sur del puerto militar, paralelos entre sí, dispuestos en ángulo con el muelle y arraigados cada 250 m aproximadamente , siendo el primer espigón arraigado a unos 600 m del arraigo del muelle. Su longitud común de 270 m y el calado disponible a su derecha deberían permitir albergar los mayores edificios de las marinas aliadas, en particular los portaaviones, de ahí su nombre.
Los trabajos se iniciaron en 1964 con el ensanchamiento del malecón entre su origen, cerca de la base de submarinos, y el punto donde se encuentra el espolón núm . Finalmente, en 1969-1970, comenzó el trabajo sobre las orejas propiamente dichas. Solo las dos orejas más al este, numeradas 3 y 4, están realmente construidas. Mientras tanto, Francia se retiró de la estructura militar integrada de la OTAN y de su liderazgo en 1966. Por lo tanto, los espigones de portaaviones ya no están destinados a albergar los barcos de la flota aliada, sino solo los barcos franceses. Y con esto en mente, dos orejas solas son suficientes.
Brest ya no es un puerto base para un portaaviones francés. La utilidad de los espigones se limitaba a la recepción de grandes barcos como el Monge , barcos aliados en escala o cascos, como el del Clemenceau . También han acogido la escala Charles de Gaulle en varias ocasiones (2004, 2010 [ 1 ] y 2020 [ 2 ] ). A lo largo del pantalán aún se aprecian las reservas realizadas para la recepción de los espigones n ° 1 y n° 2.
Cuencas
La cuenca de Tourville
El Penfeld visto río arriba desde el puente Recouvrance. De izquierda a derecha: la entrada a los muelles de Pontaniou, bloqueada por la ataguía instalada durante las obras de modernización de 2006; los talleres de la meseta de los Capuchinos; la gestión de DCNS ; el puente Trehouart; la Gran Grulla; la entrada a la cuenca de Tourville
Arsenal de Brest: las formas (reparaciones de bodegas) de Pontaniou en 2011 (la fragata Primauguet está en una)
Esta cuenca, situada en la llamada ensenada de Troulan , en la margen izquierda del Penfeld, recibe actualmente el nombre de cuenca n° 1. Es la forma más antigua de Brest. Entonces única, se la llamó forma de Brest . Este nombre permaneció con él más tarde, incluso después de la creación de las formas de Pontaniou y Salou, porque siguió siendo la única forma ubicada en la margen izquierda del Penfeld, por lo tanto en Brest mismo (en oposición a Recouvrance , margen derecha). Sin embargo, esta forma recibió, durante la construcción de las de Pontaniou, el número 5 (y no el número 1 , como su anterioridad podría haberlo hecho suponer).
El dique nº 1 fue construido en 1683 , modificado en 1745 y en 1864. Tiene unas dimensiones de 115 metros de largo y 25 metros de ancho a nivel de los muelles.
Las cuencas de Pontaniou
Los dos estanques de Pontaniou están ubicados en la cala de Pontaniou, en la confluencia del Penfeld y el valle que alberga la rue Saint-Malo , ahora bloqueada por el Bâtiment aux Lions .
El trabajo comenzó en 1742 con tres años durante los cuales se hincaron pilotes de haya para formar los cimientos de las estructuras. Tras una interrupción por dificultades económicas, las obras se reanudaron en 1752. Se construyeron cuatro formas , agrupadas de dos en dos:
- la forma 1 (aguas abajo), de 70 metros de largo, fue construida entre 1752 y 1756;
- la forma 2 (aguas arriba), de 62 metros de largo, fue construida entre 1752 y 1756;
- la forma 3, frente a la forma 2, de 70 metros de largo, fue excavada en el acantilado entre 1755 y 1757;
- el formulario 4, frente al formulario 1, fue excavado en el acantilado desde 1803 hasta 1820.
Debido a las nuevas necesidades, los formularios 3 y 4 fueron modificados y ampliados en 1857. Sus nuevas dimensiones seguían siendo insuficientes para los barcos a principios del siglo XX , por lo que los cuatro formularios se transformaron a partir de 1901 en dos dársenas, más anchas, largas y profundas. Las formas 1 y 4 se convierten en la piscina 2, las formas 2 y 3 se convierten en la piscina 3. Sus dimensiones son entonces 178 metros de largo por 27 metros (piscina 2) y 33 metros (piscina 3) de ancho [ 3 ] .
Estos estanques experimentaron, de 2004 a 2007, una campaña de importantes obras destinadas a adecuarlos a la recepción de los edificios del siglo XXI . En esta ocasión, las pilas de haya se encontraron en un excelente estado de conservación [ 4 ] .
Las cuencas de Salou
El Salou es un área situada aguas arriba del actual puente de Harteloire, donde actualmente se ubican los diques 4, 6 y 7 del arsenal.
Hasta principios del siglo XIX existió en esta zona una "montaña" de pizarra , de unos 25 m de altura , que tuvo que ser nivelada en los años 1850-1860 para permitir la construcción de diques secos. Se evacuan 600.000 m 3 de recortes mediante barcazas de fondo abierto y se evacuan a la plataforma del puerto comercial .
Solo la dársena 6 se construyó en el borde de la montaña, previamente a las otras dársenas del mismo sector. Era entonces una forma , a la que se le asignó el número 6, en la continuación lógica de las otras cinco formas ya construidas aguas abajo del Penfeld.
la piscina 4
La nivelación de la montaña de Salou pretendía construir una gran doble cuenca. La obra, realizada entre 1856 y 1865, se vio muy dificultada por la dureza del suelo, formado por pizarras.
Esta cuenca resulta del encuentro (siguiendo el ejemplo de las cuencas de Pontaniou) de dos formas alineadas y previamente numeradas 7 (en el sur) y 8 (en el norte), en la continuidad de las formas 5 (la conocida como Brest ) y 6 (el primero en Salou).
Desde entonces, la cuenca 4 se ha convertido en una sola entrada, en el lado aguas abajo del Penfeld. Siendo una de las formas más grandes del arsenal, se utilizó tanto para la construcción y armamento de barcos militares, como para la construcción de obras más originales, como el vano móvil del puente Recouvrance en 1954 o el hormigón pretensado . estructuras que constituyen la cuenca 10 en dos elementos, posteriormente “jumboizados” a la cuenca 9 .
- 1932-1935: construcción y equipamiento del Dunkerque
- 1935-1939: construcción y equipamiento del Richelieu
- 1953-1954: construcción del tramo móvil del puente Recouvrance
- 2010-2011: desmantelamiento del Winner , un barco con bandera camboyana abordado por la Armada frente a Senegal en 2002, en posesión de un cargamento de cocaína
- 2011-2012: construcción de “pontones innovadores para fragatas Fremm” destinados a ser posicionados en el muelle de las flotillas [ 5 ] .
la piscina 5
Ningún grupo es actualmente el número 5 dentro del arsenal de Brest. Una hipótesis plausible es que este número debería haber sido asignado a un estanque situado entre los actuales estanques 4 y 7, cuya construcción se habría decidido al mismo tiempo que la del estanque 7, y cuya puerta, a diferencia de la del estanque 7, se han estado en el lado de aguas abajo. Su construcción fue abandonada, y este abandono permitió posteriormente la ampliación en el lado este de la dársena 4.
Esta ausencia del grupo número 5 se debe más probablemente al hecho de que la forma 6 mantuvo su número al convertirse en un grupo, mientras que la forma 5 pasó a llamarse grupo número 1.
la cuenca 6
Construido entre 1822 y 1827, el estanque 6 es el más pequeño de los tres estanques actuales de Salou (69 m de largo por 20 m de ancho). Es el primer estanque que se ha construido sobre el solar de la montaña de Salou.
Su número 6 corresponde al de la forma que vino después de la 5, conocida como forma de Brest, en la margen izquierda del Penfeld. Esto explica la ausencia del grupo número 5.
Su particularidad es ser una cuenca que opera "en la marea". La cubeta se vacía por gravedad, una vez colocada la puerta. Esto requiere traer barcos durante la marea alta y también requiere que el nivel del fondo de la dársena sea más alto que el nivel de la marea baja, para que la dársena se pueda vaciar por completo. Así, el fondo de la cuenca está 90 cm por encima del nivel de las mareas más bajas.
Este lavabo, de funcionamiento arcaico, no se utiliza desde mediados de los años 80. Hoy, habiendo desaparecido su puerta, su futuro parece muy incierto.
la piscina 7
Esta cuenca se emprendió en 1822. Su longitud es de 118 metros, su anchura de 26 metros. Su entrada está en el lado de aguas arriba del meandro del Penfeld a la altura de la colina de Salou.
Las cuencas del Laninón
Cuencas 8 y 9 entre 1910 y 1945
La construcción de las dos dársenas de Laninón, actualmente denominadas dársena 8 (la más oriental) y dársena 9 (la más occidental) se inició en 1910 y finalizó en 1916, durante la Primera Guerra Mundial . Las dimensiones de estas cuencas, originalmente, eran de 250 m de longitud útil, 36 m de ancho en la entrada para una altura en el umbral de −8 m (reportada al cero de las mareas más bajas). Estas dos dársenas tenían una estación de bombeo común, al final del dique entre dársenas, y cada una tenía una puerta corredera abatible hacia el interior del dique. Como resultado, las dos cuencas se "desplazaron" ligeramente entre sí.
A lo largo del período de entreguerras, estos muelles cubrieron todas las necesidades de la Armada francesa. Allí se completaron el Dunkerque y el Richelieu . El uso de ambas cuencas no cesó durante la Segunda Guerra Mundial . La Ocupación los utilizó para mantener, por ejemplo, el Scharnhorst y el Gneisenau . Como resultado, fueron un objetivo privilegiado para los bombardeos de la Royal Air Force., que sin embargo no logró dañar irreparablemente las estructuras. El único punto particularmente vulnerable era la estación de bombeo común a las dos cuencas. Para remediar esto, la Ocupación decidió construir dos estaciones de bombeo protegidas bajo hormigón al final de cada una de las cuencas.
Lo que los bombardeos aliados no lograron, la Ocupación lo hizo maravillosamente bien. A finales del verano de 1944, destruyó minuciosamente las servidumbres de la dársena, sus muros laterales , y los gravaba con escombros hábilmente desguazados. Con el sitio de construcción abandonado de la piscina 10 contigua ( ver más abajo ), el área de Laninon se encontraba entonces en un estado deplorable [ 6 ] .
Cuenca de laninón 10
En la década de 1930, los 248 m del Richelieu demostraron que los 250 m de los dos diques 8 y 9 se estaban convirtiendo en una limitación para la Marina. Además, a finales de 1938, se emprendió la construcción de una nueva gran balsa en Laninon, al este de la balsa 8. Esta balsa, entonces denominada balsa 10, también debía tener una cota en el umbral de -8 m , pero sus dimensiones eran más generosas: 300 m de largo y 46 m de ancho en la entrada. Sin embargo, el estallido de la guerra paralizó las obras, que no se reanudaron más tarde.
Cuencas 8 y 9 entre 1945 y 1953
Aunque la ciudad de Brest también quedó considerablemente destruida tras los combates que precedieron a la Liberación en 1944, la reconstrucción de los diques secos de Laninon era una necesidad vital tanto para el arsenal como para la Marina. En ese momento, solo la forma Homet, en Cherburgo , estaba todavía en condiciones de recibir barcos para su reparación. Las otras cuencas, en Le Havre o Saint-Nazaire , también quedaron inutilizables. También se emprendió su reconstrucción en 1945.
Los daños causados por la Ocupación fueron tales que fue necesario reconstruir completamente las entradas a las dos dársenas y, por lo tanto, drenarlas permanentemente mediante una ataguía. Y es que, aunque supusiera realizar unas obras que inmovilizarían las piscinas durante mucho tiempo, se decidió aprovechar para alargarlas por la parte delantera (la parte trasera de las piscinas se encuentra a tan solo unas decenas de metros del acantilado de Laninón, era muy difícil alargarlos por detrás). Además, habiendo destruido la Ocupación los muros laterales, se decidió reconstruirlos más separados, a fin de aumentar el ancho útil de las dársenas.
La elección de una solución técnica para cerrar los lavabos con una puerta de barco (en lugar de una puerta corredera) permitió alinear las dos cabezas del lavabo. Estando los dos estanques originales, como se dijo anteriormente, "desplazados" entre sí, esta nueva configuración destruyó la unión de los dos estanques: el estanque 8 vio aumentar su longitud a 303 m , el estanque 9 a 315 m . Además, se aumentó el ancho de 36 ma 39 m en el fondo de la dársena eliminando dos escalones intermedios en las paredes laterales, para un ancho a nivel de plataforma (cota +9 m ) de aproximadamente 47 m .
Finalmente, la vulnerabilidad de la estación de bombeo demostrada durante la guerra, y la política vigente en la época que exigía el enterramiento de la mayor parte de las instalaciones (para poder resistir las consecuencias de un ataque atómico), llevó a la construcción de una estación de bombeo subterránea común, enterrada 150 m en el acantilado de Laninon, que comprenderá todas las bombas y válvulas necesarias para su funcionamiento.
La ataguía necesaria para la obra se construyó entre junio de 1946 y noviembre de 1947. Tenía una escotilla practicable, lo que permitió al Jean Bart entrar en la dársena 9 en marzo de 1948. Las obras de las dársenas terminaron en 1953, las de la estación de bombeo al final de 1951.
Uso de las piscinas 8 y 9
- piscina 8
- piscina 9
- 1989-1994: Construcción de Charles de Gaulle
La cuenca de Pointe
Las cuencas de la base submarina
Edificios
El puerto y el arsenal de Penfeld vistos desde el Grand Pont en 1895: de izquierda a derecha, lado Recouvrance, los cuarteles del 2.º depósito para las tripulaciones de la flota (llamado Cayenne ), los talleres de la meseta de Capucins; en el mismo lado de Brest , al fondo la fábrica de cuerdas y la colonia penitenciaria que la dominan, ya la derecha, la mayoría general.
La prisión
la fabrica de cuerdas
Uno de los talleres más espectaculares es sin duda la fábrica de cuerdas, aunque solo sea por su longitud, y la fábrica real de cuerdas de Rochefort, salvada gracias al almirante Maurice Dupont , está allí para dar fe de ello.
En Brest, había dos fábricas de cuerdas, después de que se incendiara la más antigua, instalada a lo largo de la cuenca de Brest: la fábrica de cuerdas bajas y la fábrica de cuerdas altas extendidas bajo la colonia penal y el hospital marítimo.
El mapa en relieve de Brest que representa la ciudad en 1811: las cuerdas, la colonia penal y el hospital militar.
Magdalena
El edificio Madeleine, o prisión de Pontaniou, fue construido durante la primera década del siglo XIX . Pensada en un principio para marineros y trabajadores del arsenal (y no para presidiarios), fue una prisión modelo, con cierto nivel de confort, en la que destacaban las celdas individuales. Ubicado justo más allá del dique de Pontaniou y el edificio de los Leones, estaba fuera del recinto del arsenal.
Transferido a uso civil en 1952, nunca se modernizó realmente, y las condiciones de detención allí se volvieron execrables, lo que terminó condenando, en 1990, el centro penitenciario fue trasladado al Hermitage, no lejos de la zona comercial al norte de Brest.
Si el edificio sigue en pie hoy, su futuro parece esencialmente ligado al de la meseta de Capucins, cuyo regreso al mundo civil podría provocar un "reenfocamiento" de la vida de Brest hacia la margen derecha y un desarrollo de este distrito. .
El edificio de los leones
El nombre que recibe la obra proviene de las diez cabezas de león de plomo que actúan como gárgolas . También se conoce como el dique de Pontaniou .
Este edificio, situado al final de la cala de Pontaniou, tenía un doble objetivo: cerrar la cala de Pontaniou (y mejorar la valla del arsenal), y favorecer la comunicación entre la meseta de "la Cayenne" (donde estaba la 2º depósito para las tripulaciones de la flota) y el de los capuchinos.
El dique de Pontaniou es un puente-dique de cuatro niveles , 58 m de largo , 10,5 m de ancho y 20 m de alto . Permite el paso de agua desde el valle de Pontaniou en el sótano, sostiene una calzada en terrazas (actualmente rue de Pontaniou), sirvió como almacén de almacenamiento de equipos útiles para las reparaciones realizadas en formas vecinas: equipo de calafateo , brea , alquitrán , resina , azufre…, y edificios de oficinas. Antiguamente era una entrada al arsenal, por la rue Saint-Malo que desciende el valle de Pontaniou, o por el recinto de la Madeleine, y dos rampas sobre arcadas , situadas a ambos lados del dique, conducían hacia cada uno de los dos mesetas que bordean la cala.
Este edificio fue diseñado en 1806 por Tarbé de Vauxclairs , Director de Obras Marítimas , y construido por Trouille , su sucesor, entre 1807 y 1809. Ha sido poco modificado desde entonces, escapó de las vicisitudes de la guerra y rehabilitado en 2000 previo a los acontecimientos náuticos . de Brest 2000 [ 7 ] . Está catalogado como monumento histórico desde 2011 [ 8 ] . Se está realizando una renovación del edificio (2015-2019), cofinanciada por los Ministerios de Cultura y Defensa [ 9 ] , [ 10 ] .
Los talleres de la meseta de los Capuchinos
El solar albergó sucesivamente el convento de los capuchinos , un hospital, un cuartel y en el siglo XIX , grandes talleres industriales.
Devueltos a la comunidad en 2010, los edificios del taller se han conservado y reformado para albergar actividades comerciales y culturales (mediateca y cine en particular). El resto del terreno de la meseta de Capucins albergará el nuevo distrito de Capucins en 15 hectáreas.
Vista de los talleres Plateau des Capucins desde la orilla izquierda del Penfeld. Las inscripciones atestiguan las últimas luchas protagonizadas por los trabajadores antes del cierre del sitio y su futura transformación en zona civil. Abajo, la pagoda, antiguas instalaciones sanitarias para los trabajadores del taller.
Trabajos misceláneos
Detalle que representa las armas de Brest en la parte metálica
puente transbordador
Se recuperó un puente transportador en Bizerta y se instaló en Brest en 1909 sobre Penfeld, aproximadamente en la ubicación actual del puente Harteloire. Dañado en 1944, fue destruido en 1947.
puentes flotantes
- Puente No. 1, conocido como Pont Gueydon , llamado así por el almirante Gueydon .
- Puente No. 2 , conocido como el puente Tréhouart , llamado así por el almirante Tréhouart .
grúa de mástil
Gran grúa
La Grande Grue, un hito notable en el arsenal, fue desmantelada a principios de 2010. Actualmente no está siendo reemplazada.
Topo y "viaducto" de la grúa
El muelle del "viaducto" sirve de enlace entre los Ateliers du Plateau des Capucinsy los muelles. Esta imponente construcción se levanta al norte de la meseta a la que está conectada por un arco de medio punto de 30 metros de ancho. Es uno de los monumentos más representativos del arsenal de la época de la marina de vapor. Luego está coronado por dos grúas, una de las cuales, ejecutada según los planos del ingeniero Gervasia poco después de 1860, es movida por vapor, corre sobre rieles y gira sobre un círculo de guijarros contiguos. Esta grúa pesa casi 400 toneladas y levanta cargas de 80 toneladas. Su alcance de unos diez metros le permite embarcar calderas de las grandes caldererías en los barcos amarrados más abajo, o izar en la meseta las que debían ser reparadas allí: 20 hombres realizan ahora una operación en dos horas que ocupó hastaa 800 hombres durante un día entero. La "grúa Gervaise" o "grúa revólver", por su forma, también servía como máquina de arbolado. Fue desmantelado en la década de 1950.
| Tener una cita | 1848 - 1857 |
“Fuente: Ediciones Tigris / Flohic, obra colectiva”
Desierto
La red Bibus ha puesto en marcha lanzaderas desde hace varios años para ir desde Guilers , Plougastel Daoulas y Plouzané hasta el arsenal .
Calificaciones
- " El portaaviones Charles de Gaulle en escala en Brest " , en brest.maville.com , (consultado el)
- " La escala de Charles de Gaulle en Brest el viernes " , en France Bleu , (consultado el)
- Ingeniería Civil, 3 de mayo de 1902 sobre Gallica
- Fuente: folleto n .° 1 "Reflejo de las cuencas de Pontaniou " publicado por la Dirección de trabajos marítimos de Brest en octubre de 2005.
- Olivier Mélennec , " Pontones innovadores para fragatas Fremm ", Ouest-France , ( leer en línea )
- Según el diario Travaux de diciembre de 1948 y noviembre de 1953
- Fuente: revista [PDF] Sillage nº 75 (mayo/junio de 2000) , página 28.
- " Monumentos históricos - Edificio de leones " , en la web del Ministerio de Cultura (consultado en)
- " El edificio de los Leones pronto será restaurado " , en Ouest France (consultado en)
- " El edificio del león se está renovando " , en el sitio web de Ouest France (consultado en)
Artículos relacionados
- Personas históricas
- artículos militares
- Historia de la marina francesa
- Isla Grande
- Castillo de Brest
- Base de submarinos de Brest
- Puerto militar de Toulon
- artículos civiles
enlaces externos
- Alto mando del distrito marítimo de Brest - Sitio web de la Marina Nacional
- Memoria de trabajo de Plateau des Capucins en Wiki-Brest
