Brestin Arsenal

Brestin Arsenal

Arsenaalin osa, joka sijaitsee Penfeldin oikealla rannalla ja taustalla Plateau des Capucins
(kuvattu Recouvrance-sillalta , 2007)

Esittely

Omistaja	Ranskan asevoimat
Ystävällinen	sotilaallinen satama
Aktiviteetit	laivanrakennus ja korjaus

Maantiede

Yhteystiedot	48° 23′ 12″ pohjoista leveyttä, 4° 29′ 48″ läntistä pituutta
Maa	Ranska
Kunta	Brest

Sijainti Ranskan kartalla

Sijainti Bretagnen kartalla

Sijainti Brestin kartalla

muokkaa - muokkaa koodia - muokkaa Wikidataa

Brestin arsenaali tai Brestin sotasatama on Ranskan laivaston laivastotukikohta , joka koostuu joukosta sotilaallisia ja laivastolaitoksia, jotka sijaitsevat Penfeld -joessa , Brestissä , Brestin satamassa , Finistèressä , Bretagnen ( Ranskassa ). Se on Ranskan toinen laivastotukikohta Toulonin ja ennen Cherbourgin laivastotukikohtaa . Suositulla työväenkielellä Brestissä Brestin arsenaalia kutsutaan myös arsouiliksi .

Brestin arsenaalin kaavio.

Historiallinen aikajana

Tämä osio sisältää yhden tai useamman luettelon . Tekstin olisi hyvä kirjoittaa synteettisten kappaleiden muodossa. Luettelot voivat jäädä, jos ne esitetään kirjallisella ja lähdekoodilla, jotta eri kohteet sijoitetaan oikein.   (lokakuu 2017) .

Aluksia varustettiin arsenaalissa muutama vuosi ennen Amerikan vapaussotaa . Louis-Nicolas Van Blarenberghen maalaus , 1776.

• 1631-1635 - Satamainfrastruktuurin perusrakentamisen alkaminen.
• 1674 - Colbertin etsimä jauhelehtien, Cordellerien ja sotasairaalan ilmestyminen .
• 1683 - Troulan-muodon luominen.
• 1746 - Pontanioun kolmen muodon luominen lähellä ankkuritakoja ja laivastorakenteita.
• 1750-1751 - Vuonna 1947 tuhoutuneen rangaistussiirtokunnan rakentaminen.
• 1807 - Lionsrakennuksen rakentaminen, jossa sijaitsevat arsenaalin varastot.
• 1822-1827 - Altaan nro  6 rakentaminen Salouhun ^.
• 1840-1865 - Ateliers du Plateau des Capucinsin rakentaminen .
• 1858 - Ranskan laivasto otti Tourvillen ja Jean Bartin laiturit.
• 1864-1865 - Altaan nro  7 rakentaminen Salouhun ^.
• 1865 - Penfeldin satama suljetaan kaupallisilta aluksilta: satamasta tulee sotilaallinen.
• 1889-1896 - Etelälaiturin rakentaminen (1500  m ).
• 1895-1900 - Länsilaiturin rakentaminen (200  m ).
• 1899-1902 - Pontanioun neljän muodon muuttaminen kahdeksi suureksi altaaksi, joita nykyään kutsutaan altaiksi nro  2 ja altaiksi ^nro  3 ^.
• 1900-1905 - Etelälaiturin pidennys yli 750  metrillä .
• 1905 - Armament Quayn rakentaminen.
• 1910 - Suuren nosturin asennus.
• 1910-1916 - Kahden Laninonin rakentamis- ja kunnostusaltaiden kaivaminen, joita nykyään ^{kutsutaan altaiksi} 8  ja  9 .
• 1911 - Linnan penkereen täyttö.
• 1918 - Laivaston laiturin rakentaminen.
• 1931-1933 - Länsisolan sulkeminen.
• ^{1938 - Laninonin} altaan nro 10 rakennustyöt aloitettiin  (työ hylättiin sodan aikana).
• 1940 - Sukellusvenetukikohdan rakentaminen Saksan miehityksen aikana. Sotasatamasta tulee Valtakunnan tärkeä strateginen tukikohta.
• 1963-1964 - Laiturin laajentaminen.
• ^1969-1970 - Lentotukialustankojen nro  3 ja ^nro 4 rakentaminen  .

Laiturit, harjat ja laiturit

Jeanne d'Arc -helikopteritukialus oli ankkuroituna Penfeldin vasemmalle rannalle, alavirtaan Harteloire-sillalta . Syvyys on liian alhainen, jotta laivat olisivat kiinnittyneet mahdollisimman lähelle laitureita, jotka kuitenkin kulkevat pitkin jokea. Taustalla Saint-Louis'n kirkko , oikealla revolverinosturin maasilta.

Penfeldin laiturit

Konsulihuone , jota Algerin turkkilaiset käyttivät isä Jean Le Vacherin kidutukseen, on pystytetty Brestiin. Gallialainen kukko voittaa hänet.

La Penfeld, sotasataman rajojen sisällä, on lähes kokonaan laiturien reunustama, mutta niiden suurin haittapuoli on kuitenkin se, että niitä ei voida suoraan telakoida johtuen kallion tasosta, joka paljastuu monin paikoin laskuveden aikaan. Sen vuoksi pylväät rakennetaan pääosin vasemmalle rannalle ulokkeiden avulla, jotta tietyt pienet yksiköt voivat kiinnittyä Penfeldiin ja käyttää tiettyjä laitteita, kuten suurta nosturia.

Vähän käytettyjä Recouvrance-sillan yläjuoksussa oleville asemille kuitenkin mahtuu laivaston vanha takila, satamalaivaliikenne ja transradat, jotka tarjoavat palveluja Brestin ja Crozonin niemimaan välillä.

Aselaituri ja vino laituri

Nämä kaksi laituria sijaitsevat altaan nro  9 ja ^Epi de Laninonin välissä. Niitä palvelee viisi nosturia. Viimeiset suuret muutokset ovat peräisin Laninon-altaiden jälleenrakennuksesta, jonka pidentäminen on muuttanut vinon laiturin ulkoasua.

Näitä laitureita käytetään Brestissä rakennettujen uusien alusten viimeistelyyn ennen uudisrakennusta (äskettäin Mistral ja Tonnerre ), Ranskan laivaston suurten yksiköiden (erityisesti Jeanne d'Arc ) kiinnittämiseen ja huoltoon virtauksen aikana. minkä tahansa tyyppisestä aluksesta.

Flotilla Wharf

Tämä laituri, jota reunustavat kahdeksan ponttonilinjaa, jotka on laskettu kohtisuoraan laiturin magistraliin nähden, on ensisijainen alue Ranskan laivaston Brestissä sijaitsevien yksiköiden telakointiin, erityisesti miinanmetsästäjiä , slooppeja tai koulurakennuksia varten. Kaksi samansuuntaista ponttoniriviä on kohokuvioitu sukellusvenetukikohdan eteen ja niillä on samanlainen rooli.

Laiturit

Tämä osio on tyhjä, riittämättömästi yksityiskohtainen tai puutteellinen. Apusi on tervetullutta! Miten tehdä ?

Laninonin korva

Tämä osio on tyhjä, riittämättömästi yksityiskohtainen tai puutteellinen. Apusi on tervetullutta! Miten tehdä ?

Lentotukialuksen piikit

Vuoteen 1966 asti Ranska oli osa Naton integroitua komentoa . Näin ollen Ranskalla oli oltava vastaanottotilat liittoutuneiden laivaston aluksia, erityisesti amerikkalaisia ​​lentotukialuksia varten . Brestin arsenaalille tämä velvoite konkretisoitui luomalla neljä paikkaa, lentotukialus groynes.

Nämä neljä hylsyä oli tarkoitus kiinnittää sotasataman etelälaituriin, yhdensuuntaisesti toistensa kanssa, järjestettynä kulmaan laituriin nähden ja juurtumaan noin 250  m välein , jolloin ensimmäinen harja juurtui noin 600  metrin päähän laiturin juurtumisesta. Niiden yhteisen 270  metrin pituuden ja niiden oikealla puolella olevan syvyyden pitäisi mahdollistaa liittoutuneiden laivaston suurimpien rakennusten, erityisesti lentotukialusten, majoittaminen, mistä johtuu niiden nimi.

Työt aloitettiin vuonna 1964, kun laituria laajennettiin sen alkuperän, lähellä sukellusvenetukikohtaa, ja pisteen, jossa ^spur no  . Lopulta, vuosina 1969-1970, aloitettiin varsinaisten korvien kehittäminen. Vain kaksi itäisintä korvaa, numerot 3 ja 4, on rakennettu. Tällä välin Ranska vetäytyi Naton integroidusta sotilaallisesta rakenteesta ja sen johtajuudesta vuonna 1966. Lentotukialuksia ei siis ole enää tarkoitettu liittoutuneiden laivaston aluksille, vaan ainoastaan ​​ranskalaisille aluksille. Ja tämä mielessä, kaksi korvaa yksin riittää.

Brest ei ole enää ranskalaisen lentotukialuksen tukisatama. Groynien käyttö rajoittui suurten alusten, kuten Monge , vastaanottoon , liittoutuneiden alusten välilaskussa tai rungoissa, kuten Clemenceaun laivoissa . He ovat myös isännöineet Charles de Gaullen välilaskua useaan otteeseen (2004, 2010 ^{[ 1 ]} ja 2020 ^{[ 2 ]} ).  Laiturin varrella on edelleen havaittavissa^{hyllyjen nro} 1 ja 2 vastaanottoon tehdyt varaukset .

Altaat

Tourvillen allas

Tämä altaan, joka sijaitsee niin kutsutussa Troulanin poukamassa, Penfeldin vasemmalla rannalla, on tällä hetkellä nimeltään altaan nro ^1.  Se on Brestin vanhin muoto. Sitten ainutlaatuinen, sitä kutsuttiin Brest-muodoksi . Tämä nimi säilyi myöhemmin, jopa Pontanioun ja Saloun muotojen luomisen jälkeen, koska se pysyi ainoana muotona, joka sijaitsee Penfeldin vasemmalla rannalla, siis itse Brestissä (toisin kuin Recouvrance , oikea ranta). Tämä lomake sai kuitenkin Pontanioun rakentamisen aikana luvun 5 (eikä numeroa 1 , kuten sen anterioriteetti olisi voinut antaa olettaa).

Allas nro ¹  on rakennettu vuonna 1683, muutettu 1745 ja 1864. Sen mitat ovat 115 metriä pitkä ja 25 metriä leveä laiturien tasolla.

Pontanioun altaat

Pontanioun kaksi altaat sijaitsevat Pontanioun poukamassa Penfeldin ja laakson yhtymäkohdassa, joka suojaa rue Saint- Maloa, ja nyt Bâtiment aux Lions on estänyt sen .

Työt alkoivat vuonna 1742 kolmen vuoden aikana, joiden aikana pyökkipaaluja ajettiin töiden perustaksi. Taloudellisten vaikeuksien aiheuttaman keskeytyksen jälkeen työ jatkui vuonna 1752. Rakennettiin neljä lomaketta , jotka ryhmiteltiin kahdella:

• muoto 1 (alavirtaan), 70 metriä pitkä, rakennettiin vuosina 1752-1756;
• muoto 2 (ylävirtaan), 62 metriä pitkä, rakennettiin vuosina 1752-1756;
• muoto 3, muodon 2 edessä, 70 metriä pitkä, kaivettiin kallioon vuosina 1755-1757;
• muoto 4, lomakkeen 1 edessä, kaivettiin kallioon vuosina 1803-1820.

Uusien tarpeiden vuoksi lomakkeita 3 ja 4 muutettiin ja laajennettiin vuonna 1857. Niiden uudet mitat jäivät riittämättömiksi laivoille 1900- ^luvun alussa  , joten neljä muotoa muutettiin vuodesta 1901 kahdeksi altaaksi, leveämmäksi, pidemmäksi ja syvemmäksi. Lomakkeista 1 ja 4 tulee allas 2, muodoista 2 ja 3 allas 3. Niiden mitat ovat tällöin 178 metriä pitkiä, 27 metriä (allas 2) ja 33 metriä (allas 3) leveitä ^{[ 3 ]} .

Nämä altaat kokivat vuosina 2004–2007 suurten töiden kampanjan, jonka tarkoituksena oli tehdä niistä sopivia 2000 ^-luvun rakennusten vastaanottoon  . Tässä yhteydessä pyökkipaalut todettiin erinomaisessa kunnossa ^{[ 4 ]} .

Saloun altaat

Näkymä Penfeldille ylävirtaan Harteloire-sillalta. Purjehduskelpoinen joki ohittaa ennen kuolemistaan ​​takavartijan tasolle Saloun etenemisen, jota lävistävät altaat 4 vasemmalla, 6 etualalla, 7 edessä. Kuvassa näkyvät 3 nosturia ovat sittemmin olleet purettu ja uusi kevyempi nosturi asennettu altaan 7 vasemmalle (tyyrpuurin sivuseinään).

Salou on nykyisen Harteloire-sillan ylävirtaan sijaitseva alue, jossa arsenaalin altaat 4, 6 ja 7 sijaitsevat tällä hetkellä.

Tällä alueella oli 1800 -luvun alkuun asti noin ²⁵ m  korkea liuske  "vuori" , joka oli tasoitettava vuosina 1850-1860, jotta kuivatelakkaa voitaisiin rakentaa. 600 000  m ³ hakkuita evakuoidaan avopohjaisilla proomuilla ja evakuoidaan kauppasataman laiturille .

Vain allas 6 rakennettiin vuoren reunalle, aiemmin saman sektorin muihin altaisiin. Se oli silloin muoto , jolle annettiin numero 6, loogisena jatkona viidelle muulle lomakkeelle, jotka on jo rakennettu Penfeldin alavirtaan.

Allas 4

Saloun vuoren tasoituksella oli tarkoitus rakentaa suuri kaksoisallas. Vuosina 1856-1865 tehtyä työtä vaikeutti liuskeesta koostuvan maan kovuus.

Tämä allas on seurausta kahden rinnakkaisen muodon kohtaamisesta (Pontanioun altaiden esimerkkiä seuraten) ja aiemmin numero 7 (etelässä) ja 8 (pohjoisessa) lomakkeiden 5 (tunnetaan nimellä Brest ) ja 6 jatkumona. (ensimmäinen Saloussa).

Allas 4 on sittemmin tehty yhden sisääntulon kautta Penfeldin alavirran puolelle. Koska se on yksi suurimmista arsenaalimuodoista, sitä käytettiin sekä sota-alusten rakentamiseen ja aseistamiseen, mutta myös omaperäisempien teosten, kuten Recouvrance-sillan liikkuvan jännevälin esijännitettyyn betoniin . rakenteet, jotka muodostavat altaan 10 kahdessa elementissä, jotka myöhemmin "sekoitettiin" altaaseen 9 .

• 1932-1935: Dunkerquen rakentaminen ja varustaminen
• 1935-1939: Richelieun rakentaminen ja varustaminen
• 1953-1954: Recouvrance-sillan liikkuvan jännevälin rakentaminen
• 2010-2011: Winnerin , Kambodžan lipun alla purjehtivan aluksen purkaminen, jolle laivasto nousi Senegalin edustalla vuonna 2002, hallussaan kokaiinilastia
• 2011-2012: "Fremm-fregattien innovatiivisten ponttonien" rakentaminen, jotka on tarkoitus sijoittaa laivueiden laituriin ^{[ 5 ]} .

Allas 5

Mikään allas ei ole tällä hetkellä numero 5 Brestin arsenaalissa. Uskottava hypoteesi on, että tämä numero olisi pitänyt antaa nykyisten altaiden 4 ja 7 välissä sijaitsevalle altaalle, jonka rakentaminen olisi päätetty samaan aikaan kuin altaan 7 ja jonka ovi, toisin kuin altaan 7, olisi ovat olleet alavirran puolella. Sen rakentaminen hylättiin, ja tämä hylkääminen mahdollisti myöhemmin laajentamisen altaan 4 itäpuolelle.

Tämä poolin numero 5 puuttuminen johtuu todennäköisemmin siitä, että muoto 6 säilytti numeronsa muuttumalla pooliksi, kun taas muoto 5 nimettiin uudelleen pooliksi numero 1.

Allas 6

Vuosina 1822-1827 rakennettu allas 6 on Saloun kolmesta nykyisestä altaista pienin (69  m pitkä ja 20  m leveä). Se on ensimmäinen altaan, joka on rakennettu Salou-vuoren paikalle.

Sen numero 6 vastaa 5:n jälkeen tulevaa muotoa, joka tunnetaan nimellä Brestin muoto, Penfeldin vasemmalla rannalla. Tämä selittää poolin numero 5 puuttumisen.

Sen erityispiirteenä on olla "vuoroveden aikaan" toimiva altaan. Allas tyhjenee painovoiman vaikutuksesta, kun ovi on paikallaan. Tämä edellyttää laivojen tuomista nousuveden aikaan ja edellyttää myös, että altaan pohjataso on korkeampi kuin laskuveden taso, jotta altaan voidaan tyhjentää kokonaan. Siten altaan pohja on 90  cm alimpien vuorovesien tason yläpuolella.

Tämä arkaaisen toiminnan allas on ollut käyttämättömänä 1980-luvun puolivälin jälkeen, ja nyt sen oven katoamisen jälkeen sen tulevaisuus näyttää hyvin epävarmalta.

Allas 7

Tämä allas on tehty vuonna 1822. Sen pituus on 118 metriä ja leveys 26 metriä. Sen sisäänkäynti on Penfeldin mutkan ylävirran puolella Saloun kukkulan tasolla.

Laninonin altaat

Altaat 8 ja 9 vuosina 1910-1945

Kahden Laninon-altaan, joita tällä hetkellä kutsutaan altaan 8 (itäisin) ja allas 9 (läntisin), rakentaminen aloitettiin vuonna 1910 ja valmistui vuonna 1916, ensimmäisen maailmansodan aikana . Näiden altaiden mitat olivat alun perin  hyödyllinen pituus  250 m , leveys sisäänkäynnissä  36 m ja korkeus -8 m kynnyksellä (raportoitu alimman vuoroveden nollaan). Näillä kahdella altaalla oli yhteinen pumppuasema altaiden välisen moolin päässä, ja kummassakin oli liukuovi, joka taittui moolin sisäpuolelle. Tämän seurauksena kaksi altaat olivat hieman "siirtyneet" suhteessa toisiinsa.

Koko sotien välisen ajan nämä telakat täyttivät kaikki Ranskan laivaston tarpeet. Dunkerque ja Richelieu valmistuivat siellä . Molempien altaiden käyttö ei loppunut toisen maailmansodan aikana . Miehitys käytti niitä esimerkiksi Scharnhorstin ja Gneisenaun ylläpitämiseen . Tämän seurauksena he olivat etuoikeutettu kohde kuninkaallisten ilmavoimien pommituksissa, joka ei kuitenkaan onnistunut vahingoittamaan rakenteita korjaamattomasti. Ainoa erityisen haavoittuva kohta oli molemmille altaille yhteinen pumppaamo. Tämän korjaamiseksi miehitys päätti rakentaa kaksi betonin alle suojattua pumppuasemaa kummankin altaan päähän.

Se, mitä liittoutuneiden pommi-iskut eivät olleet onnistuneet, onnistui miehitys ihmeellisen hyvin. Kesän 1944 lopulla hän tuhosi täsmällisesti altaan rajat, niiden sivuseinät ja rasitti ne taitavasti rikotuilla hylkyillä. Kun uima-altaan 10 hylätty rakennustyömaa oli vieressä ( katso alla ), Laninonin alue oli tuolloin valitettavassa tilassa ^{[ 6 ]} .

Laninon-allas 10

1930-luvulla  Richelieun 248 metriä osoitti , että kahden altaan 8 ja 9 250  metrin pituudesta oli tulossa rajoitus laivastolle. Myös uuden suuren altaan rakentaminen aloitettiin vuoden 1938 lopulla Laninoniin, altaan 8 itäpuolelle. Tämän altaan, jota silloin kutsuttiin altaaksi 10, oli myös määrä olla -8  metrin korkeudella , mutta sen mitat olivat runsaat: 300  m pitkä ja 46  m leveä sisäänkäynnin kohdalla. Sodan puhkeaminen kuitenkin pysäytti työn, jota ei myöhemmin jatkettu.

Altaat 8 ja 9 vuosina 1945-1953

Vaikka Brestin kaupunki tuhoutuikin huomattavasti vuoden 1944 vapautusta edeltäneiden taistelujen jälkeen, Laninonin kuivatelakoiden jälleenrakentaminen oli elintärkeä sekä arsenaalille että laivastolle. Tuolloin vain Homet-lomake Cherbourgissa oli vielä sellaisessa kunnossa, että se voi vastaanottaa laivoja korjattavaksi. Myös muut altaat Le Havressa tai Saint-Nazairessa olivat käyttökelvottomia. Myös niiden jälleenrakennus tehtiin vuonna 1945.

Miehityksen aiheuttamat vahingot olivat sellaiset, että molempien altaiden sisäänkäynnit oli rakennettava kokonaan uudelleen ja siksi tyhjennettävä ne pysyvästi kofferdalla. Ja vaikka se tarkoittaisi töiden tekemistä, jotka saisivat altaat liikkumattomaksi pitkäksi aikaa, päätettiin käyttää tilaisuutta pidentää niitä edestä (altaiden takaosa on vain muutaman kymmenen metrin päässä Laninonin kalliosta, oli erittäin vaikea pidentää niitä takaapäin). Lisäksi, koska miehitys tuhosi sivuseinät, ne päätettiin rakentaa uudelleen kauemmaksi toisistaan, jotta altaiden käyttöleveys kasvaisi.

Teknisen ratkaisun valinta altaiden sulkemiseen veneen ovella (liukuoven sijaan) mahdollisti altaan kahden pään kohdistamisen. Koska kaksi alkuperäistä allasta, kuten edellä mainittiin, "siirretty" toisiinsa nähden, tämä uusi kokoonpano tuhosi kahden altaan kaksoissuhteen: altaan 8 pituus kasvoi 303  metriin , altaan 9  pituus 315 metriin . Lisäksi leveyttä lisättiin 36  metristä 39  metriin altaan pohjassa poistamalla kaksi väliportasta sivuseinistä, jolloin alustan tasolla (taso +9  m ) leveys oli noin 47  m .

Lopuksi, pumppausaseman haavoittuvuus, joka on todistettu sodan aikana, ja tuolloin voimassa ollut politiikka, joka edellytti useimpien laitosten hautaamista (jotta pystyttäisiin kestämään atomihyökkäyksen seurauksia), johtivat siihen, että Laninonin kallioon 150 metrin syvyyteen haudatun yhteisen maanalaisen pumppausaseman rakentaminen  , joka sisältää kaikki sen toimintaan tarvittavat pumput ja venttiilit.

Työhön tarvittava pato rakennettiin kesäkuun 1946 ja marraskuun 1947 välisenä aikana. Siinä oli avausluukku, jonka ansiosta Jean Bart pääsi altaaseen 9 maaliskuussa 1948. Altaiden työt päättyivät vuonna 1953, pumppausaseman lopussa. vuodelta 1951.

Altaiden 8 ja 9 käyttö

• Allas 8
• Allas 9
  • 1989-1994: Charles de Gaullen rakentaminen

Pointen allas

Tämä osio on tyhjä, riittämättömästi yksityiskohtainen tai puutteellinen. Apusi on tervetullutta! Miten tehdä ?

Sukellusvenetukikohdan altaat

Tämä osio on tyhjä, riittämättömästi yksityiskohtainen tai puutteellinen. Apusi on tervetullutta! Miten tehdä ?

Rakennukset

• 

  Näkymä sotasataman historiallisesta osasta Penfeldin rannoilla ja Recouvrancen alueella vuonna 2004. Merkittävät kadonneet rakennukset on merkitty punaisella (pääosin tuhoutuneita jälleenrakennuksen aikana).

• 

  Penfeldin satama ja arsenaali Grand Pontista nähtynä vuonna 1895: vasemmalta oikealle, Recouvrance-puoli,  laivaston miehistön 2. ^varaston kasarmi (nimeltään Cayenne ), Capucinsin tasangon työpajat; itse Brestin puolella , taustalla köysitehdas ja sen puoleinen rangaistussiirtokunta, ja oikealla yleinen enemmistö.

• 

  Näkymä Recouvrance-sillalta edellisen valokuvan kaltaisesta kuvakulmasta, vuonna 2006: ^{1700 -} luvun klassiset julkisivut  ovat kadonneet, tuhoutuneet sodan jälkeen, jälleenrakennustöiden aikana. Huomaa, että keskellä oleva Suuri nosturi on sittemmin purettu.

Vankila

Köyden tehdas

Yksi upeimmista työpajoista on varmasti köysitehdas, jo pelkästään sen pituuden vuoksi, ja Rochefortin kuninkaallinen köysitehdas , joka on pelastettu amiraali Maurice Dupontin ansiosta , todistaa tämän.

Brestissä oli kaksi köysitehdasta, joista vanhin Brestin altaalle asennettu köysitehdas oli palanut: matala köysitehdas ja korkea köysitehdas ulottuivat rangaistussiirtokunnan ja merisairaalan alle.

• 

  Rannikkovartioston taistelulaiva Fulminant laskettiin vesille Cherbourgissa vuonna 1877 Brestin vankilan ja köysitehtaiden edustalta.

• 

  Brestin sataman ja kaupungin suunnitelma - 1764

• 

  Brestin kohokuvioinen kartta , joka edustaa kaupunkia vuonna 1811: köysirata, rangaistussiirtokunta ja sotasairaala.

Madeleine

Madeleine-rakennus eli Pontanioun vankila rakennettiin 1800 - ^luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä  . Alunperin merimiehille ja arsenaalissa oleville työntekijöille (eikä vangeille) tarkoitettu se oli mallivankila, jossa oli tietty mukavuus, jonka kohokohta olivat yksittäiset sellit. Se sijaitsee Pontanioun ja Lions-rakennuksen takana, ja se oli arsenaalin aitauksen ulkopuolella.

Se siirrettiin siviilikäyttöön vuonna 1952, mutta sitä ei koskaan varsinaisesti modernisoitu, ja vankilaolot siellä muuttuivat ankariksi, mikä päätyi tuomitsemiseen, vuonna 1990 vankilakeskus siirrettiin Eremitaasiin, lähellä Brestin pohjoispuolella sijaitsevaa liikealuetta.

Jos rakennus on edelleen pystyssä, sen tulevaisuus näyttää olennaisesti liittyvän Capucins-tasangolle, jonka paluu siviilimaailmaan voisi saada aikaan Brestin elämän "uudelleen keskittymisen" oikealle rannalle ja tämän kaupunginosan kehittämiseen.

Lions-rakennus

Teokselle annettu nimi tulee kymmenestä lyijyleijonanpäästä, jotka toimivat gargoyleina . Sitä kutsutaan myös Pontaniou -vuoreksi .

Tällä Pontanioun poukaman päässä sijaitsevalla rakennuksella oli kaksinkertainen tavoite: Pontanioun poukaman sulkeminen (ja arsenaalin aidan parantaminen) ja kommunikoinnin edistäminen "la Cayennen" tasangon välillä (missä oli 2.  varikko laivaston miehistöille) ja kapusiinien miehistöille^.

Pontaniou - silta on nelitasoinen siltapato , 58  m pitkä , 10,5  m leveä ja 20  m korkea . Se mahdollistaa veden kulun kellarissa sijaitsevasta Pontanioun laaksosta, tukee rivitalotietä (nykyisin rue de Pontaniou ), toimii varastovarastona laitteille, jotka ovat hyödyllisiä viereisissä muodoissa tehtävissä korjauksissa: tiivistyslaitteet , pihka , terva , hartsi , rikki… ja toimistorakennukset. Se oli aiemmin sisäänkäynti arsenaaliin Pontanioun laaksosta laskeutuvan rue Saint-Malon kautta tai Madeleinen aitauksen kautta, ja kaksi kaareilla olevaa ramppia , jotka sijaitsivat padon molemmilla puolilla ja johti molempia kohti. poukamaa reunustavat tasangot.

Tämän rakennuksen suunnitteli vuonna 1806 merenkulkualan johtaja Tarbé de Vauxclairs , ja hänen seuraajansa Trouille rakensi vuosina 1807–1809. Sitä on sen jälkeen muutettu vain vähän, se välttyi sodan hankaluuksista ja kunnostettiin vuonna 2000 ennen merenkulun tapahtumia. Brest 2000 ^{[ 7 ]} . Se on listattu historialliseksi muistomerkiksi vuodesta 2011 ^{[ 8 ]} . Rakennuksessa on meneillään peruskorjaus (2015-2019), jota rahoittavat kulttuuri- ja puolustusministeriö ^{[ 9 ] , [ 10 ]} .

• 

  Lions-rakennus

• 

  Lions-rakennuksen sisällä

• 

  Lions-rakennus ja Pontanioun vankila

• 

  La Madeleinen tai Pontanioun vankila taustalla ja rue Saint-Malo etualalla, suljettu Lions-rakennuksesta vasemmalla

• 

  Lions-rakennus

Capucinsin tasangon työpajat

Paikalla sijaitsi peräkkäin Kapusiinien luostari , sairaala, kasarmi ja ¹⁸⁰⁰ -luvulla  suuret teolliset työpajat.

Vuonna 2010 yhteisöön palautetut työpajarakennukset on säilytetty ja kunnostettu kaupallisen ja kulttuuritoiminnan (erityisesti mediakirjaston ja elokuvateatterin) mukaisiksi. Muualla Capucinsin tasangolla on uusi , yli 15  hehtaarin suuruinenCapucinsin alue .

• 

  Kapusiinien työpajat ja maasiltana tunnettu myyrä

• 

  Brestin arsenaali: sisänäkymä Capucinien käytöstä poistetuista työpajoista (vuonna 2011)

• 

  Pontanioun takovasara, otettu käyttöön vuonna 1867 (kuva vuodelta 1986)

• 

  Näkymä Plateau des Capucinsin työpajoille Penfeldin vasemmalta rannalta. Kirjoitukset todistavat työntekijöiden viimeisistä taisteluista ennen paikan sulkemista ja sen tulevaa muuttumista siviilialueeksi. Alla pagodi, entiset saniteettitilat työpajatyöntekijöille.

Sekalaisia ​​töitä

lautta silta

Kuljetussilta löydettiin Bizertesta ja asennettiin Brestiin vuonna 1909 Penfeldin yläpuolelle Harteloire-sillan nykyiselle paikalle. Vahingoittui vuonna 1944, se tuhoutui vuonna 1947.

Kelluvat sillat

• Silta nro  1, joka tunnetaan nimellä ^Pont Gueydon , on nimetty amiraali Gueydonin mukaan .
• Silta nro ²  , joka tunnetaan nimellä Tréhouart-silta , joka on nimetty amiraali Tréhouartin mukaan .

maston nosturi

Tämä osio on tyhjä, riittämättömästi yksityiskohtainen tai puutteellinen. Apusi on tervetullutta! Miten tehdä ?

Iso nosturi

Grande Grue, merkittävä maamerkki arsenaalissa, purettiin vuoden 2010 alussa. Sitä ei tällä hetkellä vaihdeta.

Nosturin myyrä ja "silta".

Näkymä revolverinosturin maasillalta, joka ulottuu Ateliers du Plateau des Capucinsista. Taustalla Quéliverzanin tornit.

"Villaduktin" mooli muodostaa linkin Ateliers du Plateau des Capucinsin välilläja telakat. Tämä vaikuttava rakennus on kohotettu tasangon pohjoispuolelle, johon se on yhdistetty puoliympyrän muotoisella 30 metriä leveällä kaarella. Se on yksi höyrylaivaston aikakauden arsenaalin edustavimmista monumenteista. Sen jälkeen sen ylittää kaksi nosturia, joista toinen, joka toteutettiin insinööri Gervaisen suunnitelmien mukaan pian vuoden 1860 jälkeen, liikutetaan höyryllä, kulkee kiskoilla ja kääntyy vierekkäisten kivien ympärillä. Tämä nosturi painaa lähes 400 tonnia ja nostaa 80 tonnin kuormia. Sen noin kymmenen metrin kantama mahdollistaa kattiloiden nostamisen alaan ankkuroitujen laivojen suurista kattilalaitoksista tai nostaa tasangolle siellä korjattavia: 20 miestä suorittaa nyt kahdessa tunnissa operaation, joka kesti800  miehelle koko päiväksi . "Gervaise-nosturi" tai "revolverinosturi" toimi muotonsa vuoksi myös mastokoneena. Se purettiin 1950-luvulla.

“Lähde: Tigris / Flohic Editions, kollektiivinen työ”

Aavikko

Bibus -verkosto on asettanut useita vuosia kuljetuksia Guilersista , Plougastel Daoulaksista ja Plouzanésta arsenaaliin

Arviot

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Historiallisia henkilöitä

• Bernard de Marignyn Charles

Sotilaalliset esineet

• Ranskan laivaston historia
• Pitkä saari
• Brestin linna
• Brestin sukellusvenetukikohta
• Toulonin sotasatama

Siviili esineitä

• Palautussilta
• Elpyminen
• Penfeld
• St. Malo Street

Ulkoiset linkit

• Brestin merenkulkualueen korkea johto - Kansallisen laivaston verkkosivusto
• Työmuisti Plateau des Capucinsista Wiki-Brestissä

• Merimaailman portaali
• Brestin ja sen alueen portaali
• Ranskan laivaston portaali