Bernard Chabert

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Bernard Chabert
Bernard Chabbert 2015.jpg
Bernard Chabbert nel 2015.
Biografia
Nascita
Morte
Visualizza e modifica i dati su Wikidata(all'età di 78 anni)
BordeauxVisualizza e modifica i dati su Wikidata
sepoltura
Nome di nascita
Bernard Louis Marcel Ruggero ChabbertVisualizza e modifica i dati su Wikidata
Nazionalità
Attività

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Bernard Chabbert , nato ila Casablanca ( Marocco ) e morìdi Bordeaux ( Gironda ) [ 1 ] , è un giornalista e scrittore francese, specializzato nel campo dell'aviazione .

Biografia

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Suo padre era un pilota dell'Aéropostale dal 1929 sulla linea Tolosa - Dakar . Gustave Chabbert divenne direttore di stazione a Villa Cisneros (come lo era Antoine de Saint-Exupéry a Cap Juby ), poi diresse le operazioni degli aerei dell'Air France a Dakar dal 1933. Dopo la guerra, prese parte alla ripresa dell'operazione di Orly poi sviluppa due filiali: Air Atlas , che diventa Royal Air Maroc , e Air Madagascar , prima di contribuire a fondare Air Mauritius [ 2 ] .

Bernard Chabbert ha iniziato a volare in Madagascar presso l'Aéro Club Air France con Marcel Henriet come istruttore, all'età di 15 anni [ref. necessario] . Ha poi volato su Auster Mk V, Leopoldoff, Jodel D 117 e DH Chipmunk. Voleva diventare pilota di linea e avrebbe voluto poter sostenere il concorso ENAC , ma non aveva l'acuità visiva standard richiesta in quel momento.

Tuttavia continuò a volare, tra l'altro durante l'estate del 1965 ad Air Djibouti su DC 3 e Beech 18 come "sacco di sabbia", questo aereo non avendo un copilota per regolamento, e compì quasi 400 ore in tre mesi.

Giornalista e cantante

Bernard Chabbert si è poi rivolto al giornalismo dopo aver viaggiato tra Aden e Gibuti con il grande reporter Jean-Pierre Joulin, allora specialista in Medio Oriente presso Agence France Presse. Dopo gli studi in giurisprudenza, ha iniziato la sua carriera radiofonica a Europe 1 dove si è occupato della circolazione stradale e dei weekend di partenza delle grandi vacanze, ha lavorato a Bonjour Monsieur le Maire e , con Marc Garcia, ha partecipato alla creazione di MGBC Compagnie, una programma che costituisce la base dell'Europa 2.

Nel 1970 diventa giornalista .

Il primo "soggetto" affidatogli da Jean Gorini, direttore dell'informazione, è la copertura della fine del programma Apollo a Houston (Apollo 14, 15, 16 e 17), poi Skylab 1, 2 e 3 e poi STS programma (navetta spaziale) così come gli inizi nell'URSS delle missioni astronautiche con la partecipazione francese ( Jean-Loup Chrétien , Patrick Baudry ). Copre anche molti eventi tra cui la guerra indo-pakistana in India. Fu poi incaricato delle questioni strategiche da Jean-Pierre Joulin (direttore di Europe News ) dalla prima guerra del Golfo nel 1991 e per un certo periodo divenne capo della redazione.

Prima dell'inizio della sua carriera giornalistica, aveva tentato la fortuna nel mondo della canzone. Dopo aver cambiato il suo cognome in Chabert, ha pubblicato quattro singoli (con la EMI), uno dei quali, Tramway 7 B , è stato "  p etit génial record ( PDG ) of the week" su Europe 1, la stazione radio su cui è impiegato.

Interpreta questo titolo in televisione, il, in Tous en scène , programma presentato dai Charlots e partecipa a vari programmi con Jean-Christophe Averty .

Sul retro delle copertine dei suoi singoli, Bernard Chabert/Chabbert scriveva: “Quelli che non credono in Chabert, sono gli stessi che nel millesettecento e qualche nocciolina, non credevano in WOLGANG A. MOZART. Quindi ecco”.

Contemporaneamente, negli anni '70, diventa redattore per importanti riviste aeronautiche: Aviasport in Francia e corrispondente per la rivista inglese Pilot .

Nel 1972 si unì a quello che sarebbe diventato l' amichevole Jean-Baptiste Salis a La Ferté-Alais , dove commentò l'annuale incontro di Pentecoste , ogni anno dal 1974 . Viene nominato membro onorario.

Nel 1991, grazie a Jean-Marie Dupont, direttore di France 3 Aquitaine, ha lanciato un programma su France 3  : Pégase . È il produttore e presentatore, la produzione è affidata a Bernard Besnier. Questo programma con sede a Bordeaux ( France 3 Aquitaine ) doveva essere l'equivalente del famoso Thalassa sullo stesso canale, ma applicato al mondo dell'aeronautica. Questo programma è stato un indiscutibile successo di pubblico (fonte France Television viewer service) [ref. necessario], ma è stata fermata nel 1996 per motivi interni al canale e incomprensibili ai suoi fan. L'audience media era del 14,7% di quota di mercato, ovvero quasi 800.000 spettatori per trasmissione, compreso il 47% di pubblico femminile, ed è stato il secondo miglior punteggio di audience per la terza parte della serata dietro a X-Files.

Nel 2003 ha rilanciato Pégase , con Philippe Guillon, ma questa volta sotto forma di sito web.

Bernard Chabbert lascia Europe 1, per fondare con Philippe Guillon, con Olivier Hamon e con un gruppo di investitori il canale televisivo Aerostar TV, dedicato all'aviazione e all'astronautica, che trasmette in rete dae su Orange (canale 112), Bouygues (canale 221) e Free (canale 210), canale approvato dal CSA e dotato di un capitale di 615.000 euro.

È autore di oltre milleduecento articoli e cinque libri – saggi, documenti, romanzi – e il suo lavoro di giornalista gli è valso diversi riconoscimenti; ha ricevuto in particolare tre premi di giornalista aerospaziale dell'anno  nel 1997, 1998 e 2005, assegnati dall'industria aerospaziale internazionale.

È stato un precursore del lancio dei primi festival aeronautici e spaziali in montagna con aviatori di talento ( Catherine Maunoury , Patrouille Breitling , ecc.), compresi quelli di Méribel (1980-1990) e Megève (1997-1999) dove ha realizzato la prima dimostrazione al mondo di contatti con una sonda su Marte via Internet, con Olivier de Goursac .

Ogni anno commenta diversi incontri aerei, tra cui quelli di La Ferté-Alais e Melun-Villaroche , il Paris Air Show , Payerne e Bex in Svizzera e Duxford , solo per citare i più noti. La sua visione poetica dell'aviazione rende i suoi particolari commenti sia graditi agli intenditori che accessibili ai neofiti, pur essendo impegnati e sinceri. Le sue storie lo rendono generalmente apprezzato dagli spettatori, siano essi specialisti o meno.

È una figura riconosciuta nel mondo degli spettacoli aerei francesi e ha introdotto e amato l'aeronautica a molte persone.

Pilota

Bernard Chabbert ha accumulato più di 1.600 ore di volo con più di 250 diversi tipi di velivoli, inclusi vecchi velivoli ( Bücker Bü 133 Jungmeister , Bücker Bü 131 Jungmann , Supermarine Spitfire Mk IX ,  ecc. ), molti aerei sportivi e da turismo, alianti.

Ai fini della stesura di articoli e perizie in volo ha assunto anche il controllo di aerei di linea (A 319, A 330, B 737, B 727, B 747, B 777, Concorde, ecc.), di alcuni velivoli  militari ( Mirage III , Alpha Jet , Hawker Hunter ,  ecc. ) e alcuni simulatori esotici ( Apollo Lunar Module , Space Shuttle , Soyuz ,  ecc. ), senza essere qualificati su questi velivoli.

collettore di aerei

Collezionista, possiede lui stesso diversi aerei, basati nell'hangar costruito da suo figlio Antoine sull'aerodromo di Andernos  :

  • un rarissimo Lockheed L-12 Electra (l'unico in Europa, uno degli 11 rimasti al mondo), F-AZLL, uscito dalla fabbrica Lockheed di Burbank (California) nel 1941. Questo dispositivo apparteneva alla spia britannica Sidney Cotton , che si dice abbia ispirato il suo amico Ian Fleming a modellare James Bond . Questo aereo ha partecipato nell'estate del 2008 alle riprese del film Amelia , dedicato ad Amelia Earhart , con Hilary Swank e Richard Gere . Le riprese si sono svolte in Sud Africa, i viaggi di andata e ritorno dell'aereo erano di per sé avventure epiche;
  • un Piper J-2 del 1936 , F-AZBM, soprannominato "  Glue Angels  ", precedentemente di proprietà di Jean Salis;
  • un VLA FK 14B Le Mans  (de) .

Suo figlio, Antoine Chabbert, possiede e gestisce da parte sua attraverso la sua compagnia "By Plane" un Boeing-Stearman PT-17 , appartenuto ad Albert Hage , un collezionista belga.

Famiglia

Sua moglie Eve Cetera è stata hostess di volo presso Air France, in particolare sul Concorde, prima di diventare regista di documentari trasmessi da France 3, France 5 , PBS ( trasmissione Nova ).

Suo figlio Antoine è un pilota di linea. Formatosi allo IAAG (Institut Amaury de la Grange) e al livello 200 di Agen, una scuola poco conosciuta fino a quando Bernard Chabbert gli dedicò una relazione nel suo programma Pégase du. Ha iniziato la sua carriera su un Dornier 328 con Proteus Airlines, fondata da Franklin Devaux. Fu quindi reclutato presso Air France dal settore cosiddetto "professionale" e fu rilasciato sul B 737 il. È ufficiale pilota e istruttore del Boeing 777 . Pilota anche aerei d'epoca (Lockheed Electra, B 25 Mitchell, PT 17,  ecc. ) e ha partecipato alle riprese di diversi documentari e film di finzione ( Amelia , di Mira Nair ) [ 3 ] .

Distinzione

Pubblicazioni

Note e riferimenti

  1. ↑ "  Bacino di Arcachon: Bernard Chabbert, collezionista di aerei leggendari, è morto  " , su www.sudouest.fr , (consultato il)
  2. ↑ https://ladresseip.wordpress.com/2011/12/27/cetait-hier-cetait-mon-pere/
  3. ↑ "  Antoine Chabbert  " , su IMDb (accessibile)

link esterno