Bernard Chabbert

Acest articol sau secțiune este despre o persoană care a murit recent ().

Textul se poate schimba frecvent, poate să nu fie actualizat și poate lipsi de perspectivă. Simțiți-vă liber să participați, asigurându-vă că vă citați sursele .

Deoarece biografiile sunt de obicei scrise la timpul prezent , vă rugăm să nu puneți verbe care sunt în prezent la timpul prezent în trecut . Utilizarea cuvintelor „moarte” și „moarte” este discutată pe această pagină .
Ultima modificare a acestei pagini a fost făcută pe 18 decembrie 2022 la 9:41 p.m.

Pagina de ajutor pentru dezambiguizare

Pentru articole omonime, vezi Chabbert .

Bernard Chabbert
Bernard Chabbert 2015.jpg
Bernard Chabbert în 2015.
Biografie
Naștere
Moarte
Naţionalitate
Activități

editați - editați codul - editați WikidataDocumentatia modelului

Bernard Chabbert , născut la data deîn Casablanca ( Maroc ) și a murit peîn Andernos ( Gironde ) [ 1 ] , este jurnalist și autor francez, specializat în domeniul aviației .

Biografie

Această secțiune nu își citează suficient sursele  (decembrie 2022) . 
Pentru a-l îmbunătăți, adăugați referințe de calitate și verificabile ( cum să faceți? ) sau șablonul {{Referințe necesare}} pe pasajele care necesită o sursă.

Tatăl său a fost pilot Aéropostale din 1929 pe linia Toulouse - Dakar . Gustave Chabbert a devenit director de stație la Villa Cisneros (cum era Antoine de Saint-Exupéry la Cap Juby ), apoi a condus operarea aeronavelor Air France la Dakar din 1933. După război, a luat parte la renașterea operațiunii de la Orly. apoi dezvoltă două filiale: Air Atlas , care devine Royal Air Maroc , și Air Madagascar , înainte de a ajuta la înființarea Air Mauritius [ 2 ] .

Bernard Chabbert a început să zboare în Madagascar la Aéro Club Air France cu Marcel Henriet ca instructor, la vârsta de 15 ani [ref. necesar] . Apoi a zburat pe Auster Mk V, Leopoldoff, Jodel D 117 și DH Chipmunk. Își dorea să devină pilot de avion și și-ar fi dorit să poată participa la concursul ENAC , dar nu avea acuitatea vizuală standard necesară la acel moment.

Cu toate acestea, a continuat să zboare, printre altele, în vara anului 1965 la Air Djibouti pe DC 3 și Beech 18 ca „sac de nisip”, acest avion neavând copilot prin regulament și a efectuat aproape 400 de ore în trei luni.

Jurnalistă și cântăreață

Bernard Chabbert s-a orientat apoi către jurnalism după ce a călătorit între Aden și Djibouti cu marele reporter Jean-Pierre Joulin, pe atunci specialist în Orientul Mijlociu la Agence France Presse. După ce a studiat dreptul, și-a început cariera la radio la Europa 1 unde s-a ocupat de traficul rutier și de weekendurile majore de plecare în vacanță, a lucrat la Bonjour Monsieur le Maire și, alături de Marc Garcia, a luat parte la crearea MGBC Compagnie, un programul care formează baza Europei 2.

În 1970 a devenit reporter . Primul „subiect” care i-a fost încredințat de Jean Gorini, directorul de informații, este acoperirea finalului programului Apollo din Houston (Apollo 14, 15, 16 și 17), apoi Skylab 1, 2 și 3 și apoi STS . program (naveta spatiala) precum si inceputurile in URSS a misiunilor astronautice cu participare franceza ( Jean-Loup Chrétien , Patrick Baudry ). De asemenea, acoperă multe evenimente, inclusiv războiul indo-pakistanez din India. El a fost apoi pus la conducerea problemelor strategice de Jean-Pierre Joulin (directorul Europe News ) din primul război din Golf în 1991 și pentru o perioadă a devenit șef al redacției.

Înainte de a începe cariera sa de jurnalist, el își încercase norocul în lumea cântecului. După ce și-a schimbat numele de familie în Chabert, a lansat patru single-uri (cu EMI), dintre care unul, Tramway 7 B , a fost „  P etit génial record ( PDG) of the week” la Europe 1, postul de radio la care este angajat.

El interpretează acest titlu la televizor, the, în Tous en scène , program prezentat de Charlots și participă la diverse programe cu Jean-Christophe Averty .

Pe spatele copertelor single-urilor sale, Bernard Chabert/Chabbert a scris: „Cei care nu cred în Chabert, sunt aceiași care în șaptesprezece sute și niște arahide, nu au crezut în WOLGANG A. MOZART. Deci acolo".

În același timp, în anii 1970, a devenit redactor la marile reviste aeronautice: Aviasport în Franța și corespondent la revista engleză Pilot .

În 1972, s-a alăturat celui care avea să devină prietenul Jean-Baptiste Salis în La Ferté-Alais , unde a comentat întâlnirea anuală de Rusalii , în fiecare an din 1974 . Este făcut membru de onoare.

În 1991, datorită lui Jean-Marie Dupont, directorul France 3 Aquitaine, a lansat un program pe France 3  : Pégase . El este producător și prezentator, producția fiind încredințată lui Bernard Besnier. Acest program cu sediul la Bordeaux ( France 3 Aquitaine ) s-a dorit a fi echivalentul celebrului Thalassa pe același canal, dar aplicat lumii aeronauticii. Acest program a avut un succes incontestabil de audiență (sursa serviciul de telespectatori France Television) [ref. necesar], dar a fost oprită în 1996 din motive interne canalului și de neînțeles pentru fanii ei. Audiența medie a fost de 14,7% cotă de piață, sau aproape 800.000 de telespectatori per emisiune, inclusiv 47% audiență feminină, și a fost al doilea cel mai bun scor de audiență pentru a treia parte a serii, după X-Files.

În 2003, a relansat Pégase , cu Philippe Guillon, dar de data aceasta sub forma unui site web.

Bernard Chabbert părăsește Europa 1, pentru a fonda împreună cu Philippe Guillon, cu Olivier Hamon și cu un grup de investitori canalul de televiziune Aerostar TV, dedicat aviației și astronauticii, care difuzează pe net de laiar pe Orange (canalul 112), Bouygues (canalul 221) și Free (canalul 210), canal aprobat de CSA și dotat cu un capital de 615.000 de euro.

Este autorul a peste o mie două sute de articole și cinci cărți – eseuri, documente, romane – iar activitatea sa de jurnalist i-a adus mai multe premii; el a primit în special trei premii pentru Jurnalistul Aerospațial al Anului  în 1997, 1998 și 2005, acordate de industria aerospațială internațională.

A fost un precursor al lansării primelor festivaluri aeronautice și spațiale în munți cu aviatori talentați ( Catherine Maunoury , Patrouille Breitling etc.), inclusiv cei de la Méribel (1980-1990) și Megève (1997-1999) unde a realizat. prima demonstrație din lume a contactelor cu o sondă pe Marte prin internet, cu Olivier de Goursac . El comentează cu privire la mai multe întâlniri aeriene în fiecare an, inclusiv cele de la La Ferté-Alais și Melun-Villaroche , la Paris Air Show , Payerne și Bex în Elveția și Duxford .pentru a numi numai pe cei mai cunoscuti. Viziunea sa poetică asupra aviației face ca comentariile sale deosebite să fie atât plăcute cunoscătorilor, cât și accesibile neofiților, fiind în același timp dedicate și sincere. Poveștile lui îl fac să fie apreciat în general de spectatori, fie că sunt specialiști sau nu.

Este un personaj recunoscut în lumea emisiunilor aeriene franceze și a introdus și iubit aeronautica multor oameni.

Pilot și colecționar de avioane

Bernard Chabbert a înregistrat peste 1.600 de ore de zbor cu peste 250 de tipuri diferite de aeronave, inclusiv avioane vechi ( Bücker Bü 133 Jungmeister , Bücker Bü 131 Jungmann , Supermarine Spitfire Mk IX ,  etc. ), majoritatea aeronavelor din sport și turism, planoare, precum și pentru nevoile de a scrie articole și evaluări în zbor ale avioanelor de linie (A 319, A 330, B 737, B 727, B 747, B 777, Concorde  etc. ), a unor avioane militare ( Mirage III , Alpha ). Jet , Hawker Hunter ,  etc. ) și câteva simulatoare exotice (Apollo Lunar Module ), Naveta Spațială , Soyuz ,  etc. ).

În afară de avioanele ușoare, Bernard Chabbert nu este în mod evident calificat pe aceste avioane. El însuși deține mai multe avioane:

  • un Lockheed L-12 Electra extrem de rar (singurul din Europa, unul dintre cele 11 rămase în lume), F-AZLL, scos din fabrica Lockheed din Burbank (California) în 1941. Acest dispozitiv a aparținut spionului britanic Sidney Cotton , despre care se spune că l-a inspirat pe prietenul său Ian Fleming să-l modeleze pe James Bond . Acest avion a participat în vara lui 2008 la filmările filmului Amelia , dedicat Ameliei Earhart , alături de Hilary Swank și Richard Gere . Filmările având loc în Africa de Sud, călătoriile dus-întors ale avionului au fost în sine aventuri epice;
  • un Piper J-2 din 1936 , F-AZBM, poreclit „  Glue Angels  ”, deținut anterior de Jean Salis și acum cu sediul în Andernos-les-Bains  ;
  • a VLA FK 14B Le Mans  (de) .

Fiul său, Antoine Chabbert, deține și operează la rândul său prin compania sa By Plane un Boeing-Stearman PT-17 , aparținând lui Albert Hage , un colecționar belgian.

Aceste avioane au sediul în hangarul construit de Antoine pe aerodromul din Andernos, lângă Bassin d'Arcachon.

Familie

Soția sa, Eve Cetera, a fost hostess la Air France, în special la Concorde, înainte de a deveni regizor de documentare difuzate de France 3, France 5 , PBS ( Nova broadcast ).

Fiul său Antoine este pilot de avion. Format la IAAG (Institut Amaury de la Grange) și la Nivelul 200 din Agen, o școală puțin cunoscută până când Bernard Chabbert i-a dedicat un raport în programul său Pégase du. Și-a început cariera pe un Dornier 328 cu Proteus Airlines, fondată de Franklin Devaux. Apoi a fost recrutat la Air France de așa-numitul sector „profesional” și a fost eliberat pe B 737 pe. Este ofițer pilot și instructor pe Boeing 777 . De asemenea, zboară cu avioane de epocă (Lockheed Electra, B 25 Mitchell, PT 17  etc. ) și a participat la filmările mai multor documentare și filme de ficțiune ( Amelia , de Mira Nair ). [ref. necesar]

Distincţie

Publicaţii

Note și referințe

  1. ↑ „  Bernard Chabbert a plecat… – aeroVFR  ” , pe www.aerovfr.com (consultat pe)
  2. ↑ https://ladresseip.wordpress.com/2011/12/27/cetait-hier-cetait-mon-pere/

linkuri externe