Expediția irlandeză (1796)

51° 39′ 00″ nord, 9° 43′ 01″ vest
Pagina de ajutor pentru dezambiguizare

Pentru articole cu nume similare, vezi Expediția Irlandei .

Expediția irlandeză din 1796
Descrierea acestei imagini, comentată și mai jos
Sfârșitul invaziei irlandeze; — sau — Distrugerea armadei franceze (gravură de James Gillray ).
Informații generale
Data15 -
LocațieGolful Bantry , Irlanda
EmisiuneOperațiunea a eșuat
Beligeranți
Steagul Franței Republica Franceză Irlandezii Unite
Steagul Leinster.svg 		Steagul Marii Britanii. Marea Britanie Regatul Irlandei
Steagul Regatului Irlandei
Comandanti
Morard de Galles
Lazare Hoche
Wolfe Tone		Sir Robert Kingsmill
Edward Pellew
Forțe prezente
20.000 de oameni și marinari
44 de nave		13 nave
Pierderi
2.230 morți și răniți
1.000 capturați
12 nave capturate și naufragiate		pierderi ușoare

Prima coaliție

bătălii

Războiul de coaliție
 
Războiul din Rousillon
 
Campanie italiană
 
Detalii de contact51° 39′ 00″ nord, 9° 43′ 01″ vest
Geolocalizare pe hartă: Europa
(Vezi locația pe hartă: Europa)
Expediția irlandeză din 1796
Geolocalizare pe hartă: Irlanda
(Vezi locația pe hartă: Irlanda)
Expediția irlandeză din 1796

a modifica Consultați documentația modelului

Expediția irlandeză din 1796 a fost o încercare eșuată de a invada Irlanda de către Republica Franceză în timpul războaielor revoluționare franceze . Acesta era menit să asiste Societatea Irlandezilor Uniți , o organizație republicană revoluționară , în încercarea lor de rebeliune împotriva puterii britanice.. Obiectivul francez era să aterizeze în Irlanda, în timpul iernii anilor 1796-1797, o mare forță expediționară care să se alăture Irlandezilor Unite și să-i alunge pe britanici din Irlanda. Acest lucru ar aduce o lovitură gravă moralului și prestigiului monarhiei britanice și ar slăbi puterea militară a acesteia. Această expediție este, de asemenea, concepută ca eventual prima etapă a unei posibile invazii a Marii Britanii însăși. În acest scop, Directorul a adunat o forță de aproximativ cincisprezece mii de soldați la Brest , sub comanda generalului Lazare Hoche , la sfârșitul anului 1796, în pregătirea pentru o debarcare majoră în golful Bantry în decembrie acelui an.

Operaţiunea a fost lansată într-una dintre cele mai furtunoase ierni ale secolului al XVIII-  lea , cu o flotă franceză nepregătită pentru asemenea condiţii şi primind ordine confuze la plecare . Fregatele britanice de patrulare au observat plecarea forțelor franceze și au alertat flota Mânecii , cea mai mare parte s-a adăpostit la Spithead pentru a se proteja de această vreme îngrozitoare. Una dintre navele franceze este rapid distrusă cu pierderi grele pe măsură ce restul flotei se dispersează. Cea mai mare parte a flotei ajunge încă în golful Bantryla sfârşitul lunii decembrie, dar fără comandanţi (la bordul navelor care au fost deviate de la cursul lor). În ciuda acestei apropieri de coasta irlandeză, orice aterizare este imposibilă din cauza condițiilor meteorologice, cele mai proaste înregistrate din 1708. După o săptămână, flota se împrăștie, majoritatea navelor pornesc apoi drumul înapoi spre Brest prin furtuni, ceață și patrule britanice.

Condițiile îngrozitoare de navigație sunt principalii vinovați pentru eșecul acestei operațiuni. De asemenea, britanicii sunt incapabili să intervină cu adevărat împotriva forțelor franceze. Câteva nave britanice care operau din Cork au capturat încă nave de război și transporturi franceze izolate. Singurul răspuns semnificativ a venit de la căpitanul Edward Pellew , care a distrus vasul Rights of Man într-o bătălie care a început peși care a văzut și una dintre cele două fregate britanice eșuând.

În total, francezii au pierdut douăsprezece nave (capturate sau naufragiate) înregistrând prizonierii de război , precum și moartea a peste două mii de soldați și marinari. Marinii din ambele părți au fost criticați de guvernele lor pentru comportamentul lor în timpul campaniei. Francezii, totuși, au fost încurajați să lanseze o a doua expediție în 1798 , de data aceasta debarcând cu succes o mie de oameni, dar ale căror forțe au fost în cele din urmă învinse.

context

Gravura alb-negru de Theobald Wolfe Tone.
Theobald Wolfe Tone călătorește la Paris pentru a convinge Directorul să trimită o forță în Irlanda .

În urma Revoluției Franceze din 1789, cauza republicană a fost preluată în alte țări, inclusiv în Irlanda , guvernată atunci de regatul Marii Britanii [ 1 ] . Opoziția față de puterea britanică există în Irlanda de câteva secole. Însă, exemplul francez, combinat cu impunerea unor legi penale care discriminează majoritatea catolice , declanșează crearea Societății Irlandezilor Uniți , o largă coaliție non-sectară de grupuri care urmăresc să creeze o republică irlandeză în locul guvernării britanice . ]. Inițial o mișcare politică non-violentă, United Irishmen au fost forțați să funcționeze ca o societate secretă , când calitatea de membru a fost declarată ilegală în 1793, după izbucnirea războaielor revoluționare franceze . Decizând că singura lor speranță de a crea o republică irlandeză constă într-o luptă armată, Irlandezii Uniți încep în secret să-și organizeze și să-și înarmeze forțele. Căutând sprijin din exterior, doi dintre liderii lor, Lord Edward FitzGerald și Arthur O'Connor , au călătorit la Basel pentru a-l întâlni pe generalul Lazare Hoche . Eforturile lor sunt susținute de Theobald Wolfe Tone, un avocat protestant din Dublin , care , la rândul său , a călătorit la Paris pentru a face apel personal la Directorat [ 4 ] . În această perioadă , guvernul britanic a abrogat unele dintre legile penale în încercarea de a potoli tulburările .

Republica Franceză a avut în vedere de multă vreme o invazie a Insulelor Britanice , dar ambițiile sale au fost în mod repetat dejucate de alți factori, printre care celelalte fronturi ale Războaielor Revoluționare, Războiul din Vendée, precum și starea alarmantă a marinei [ 6 ] . Această ultimă problemă a fost atunci un motiv major de îngrijorare: marina a suferit foarte mult de pe urma eliminării membrilor corpului său de ofițeri în timpul Revoluției și a suferit o serie de reversuri militare, culminând cu înfrângerea tactică la bătălia din 13 Prairial . 1 iunie 1794 _) şi dezastruoasa Marea Campanie de iarnă din 1795 [ 7 ] . Pacea pe mai multe fronturi în 1795 a convins directorul nou instalat că Marea Britanie este unul dintre cei mai periculoși adversari care au rămas și era hotărât să o învingă prin invazie [ 8 ] .

Cererile lui Wolfe Tone au interesat Direcția, care a înțeles că, atacând Irlanda, va lovi partea cea mai puțin apărabilă a insulelor britanice și unde sprijinul pentru guvernul britanic era cel mai slab. United Irishmen au pretins optimist că pot forma o armată neregulată de aproape 250.000 de oameni care așteaptă să se alăture francezilor odată ce aceștia au debarcat . La aceasta se adaugă atracția suplimentară a unei lovituri ideologice pentru Republica Franceză pe care s-ar dovedi a fi instaurarea cu succes a unei republici irlandeze [ 10 ]. Nu în ultimul rând, o mare forță expediționară în Irlanda ar oferi o trambulină ideală pentru o invazie a Marii Britanii, mai ales dacă este combinată cu un plan în curs de elaborare de a trimite 2.000 de criminali în uniformă în Cornwall . Acestea ar distrage atenția armatei britanice în timpul invaziei Irlandei și ar oferi o punte pentru operațiuni viitoare [ 8 ] .

Procesul de expediție

Portretul lui Lazare Hoche atribuit lui Jacques-Louis David datând din 1793.
Lazare Hoche este ales să conducă forțele franceze în Irlanda.

Pregătiri

Odată cu sfârșitul războiului din Vendée și pacea cu Spania , un număr mare de soldați au fost pusi la dispoziție pentru această campanie, care urma să fie condusă de generalul Lazare Hoche și programată pentru sfârșitul lunii octombrie 1796. Hoche a fost un comandant militar strălucit care a învins regaliștii din Vendée și a fost apoi angajat în planificarea invaziei Cornwall. I-au fost puse la dispoziție un corp de soldați veterani și Flota Atlanticului, cu sediul în portul Brest [ 11 ] . Numărul de soldați desemnați pentru această invazie este incert: Directorul estimează că sunt necesari 25.000 de oameni, în timp ce reprezentanții irlandezi insistă că 15.000 ar fi suficienți [ 12 .] . Estimările numărului de soldați care s-au îmbarcat în cele din urmă variază între 12.000 și 20.000 [ Nota 1 ] .

Până în august, planul era deja în întârziere: lipsa severă de provizii și salariile neplătite au încetinit munca la șantierele navale din Brest, în timp ce trupele puse deoparte pentru invazia Cornwallului s-au dovedit nesigure și părăsite. Un exercițiu de invazie a flotei Cornish se încheie cu un eșec total, navele mici planificate pentru operațiune dovedindu-se incapabile să funcționeze în larg.Planul este apoi abandonat și soldații de încredere ai unității sunt integrați în corpul expediționar irlandez. restul fiind returnat la închisoare [ 16 ] . Întăririle flotei mediteraneene sunt și ele întârziate: șapte nave sub comanda contraamiralului Joseph de Richeryurmau să se adăpostească de escadrila britanică de blocaj de la Rochefort și nu a ajuns la Brest decât pe 8 decembrie , în timp ce o a doua flotă sub comanda contraamiralului Pierre Charles Silvestre de Villeneuve a sosit doar după plecarea forței expediționare [ 12 ] .

Portretul lui Justin Bonaventure Morard din Țara Galilor.
Justin Bonaventure Morard de Galles îl înlocuiește pe Louis Thomas Villaret de Joyeuse pentru a comanda flota.

Pe tot parcursul anului 1796, pregătirile pentru expediție nu au avansat. Hoche a acuzat în mod deschis comandamentul naval și în special amiralul Louis Thomas Villaret de Joyeuse pentru întârzieri, acuzându-l pe acesta din urmă că este mai interesat de planurile unui proiect de invadare a Indiei . În octombrie, Villaret de Joyeuse a fost înlocuit de vice-amiralul Justin Bonaventure Morard de Galles și planurile pentru India au fost abandonate, în timp ce Hoche a fost plasat la comanda directă a disciplinei în cadrul flotei . În a doua săptămână a lunii decembrie, flota este gata. Este format din 17 nave de linie , 13 fregateși alte 14 nave, inclusiv câteva nave mari de transport create prin îndepărtarea tunurilor din fregate vechi pentru a maximiza spațiul de marfă [ 17 ] . Fiecare navă de linie transporta 600 de soldați, fregatele 250 și navele de transport aproximativ 400. Au fost incluse și unități de cavalerie, artilerie de câmp și cantități mari de echipament militar pentru a înarma miile de voluntari irlandezi planificați. Cu toate acestea, Hoche era încă nemulțumit, anunțând Directorul pe 8 decembrie că ar prefera să-și conducă oamenii în orice altă campanie decât atacul din Irlanda. El este susținut de Morard de Galles, care admite că oamenii lui sunt atât de neexperimentați pe mare încât orice întâlnire cu[ 16 ] .

Plecare din Brest

În ciuda reticenței comandanților de expediție, flota a părăsit Brest așa cum era planificat la 15 decembrie 1796, cu o zi înainte de sosirea unui mesaj din Direcție de anulare a întregii operațiuni [ 15 ] . Monard de Galles știe că britanicii urmăresc portul: fregatele lor sunt o prezență constantă în contextul blocadei britanice. În efortul de a ascunde intențiile forțelor sale, le-a ancorat la început în golful Camaret , apoi le-a ordonat să treacă raz de Sein [ 18 ]. Razul este un pasaj îngust și periculos, presărat cu stânci și străbătut de curenți puternici, supus valurilor puternice pe vreme rea. Cu toate acestea, ar putea masca dimensiunea, puterea și direcția flotei franceze din escadronul britanic, estimat la 30 de nave, conform cercetașilor francezi [ 11 ] .

Portretul lui Edward Pellew.
La bordul HMS Indefatigable , Sir Edward Pellew observă plecarea flotei franceze din Brest .

În ciuda rapoartelor franceze, principala escadrilă de blocaj a fost absentă de la abordările către Brest în noaptea de 15 decembrie. O mare parte a flotei s-a adăpostit într-unul dintre porturile Canalului Mânecii pentru a evita furtunile de iarnă, în timp ce restul sub comanda contraamiralului John Colpoys s-a retras la 40  de mile marine (74  km ) în larg în Oceanul Atlantic pentru a scăpa de riscul de a fi a fost măturat pe țărmul stâncos al Golfului Biscaya în timpul furtunii [ 19 ] . Singurele nave britanice aflate în vedere Brest sunt o escadrilă de fregate, formată din HMSIndefatigable , HMS Amazon , HMS Phoebe , HMS Revolutionary și luggerul HMS Duke of York  ( ru ) , sub căpitanul Sir Edward Pellew la bordul Indefatigable [ 20 ] . După ce a notat pregătirile franceze pe 11 decembrie , el a trimis Phoebe să avertizeze Colpoys și Amazonul la Falmouth pentru a alerta Amiraalitatea de acolo.. El a rămas în largul Brest cu restul escadronului și a văzut cea mai mare parte a flotei franceze la 15:30 pe   15 decembrie, aducând fregatele mai aproape de Golful Camaret pentru a stabili dimensiunea și scopul forțelor adverse. [ 21 ] . A doua zi, la 3:30  p.m.  , francezii au părăsit golful, Pellew observându-i îndeaproape, acesta din urmă hotărând să-l trimită pe revoluționar să ajute la căutarea lui Colpoys [ 22 ] .

Monard de Galles și-a petrecut cea mai mare parte a zilei de 16 decembrie pregătindu-se pentru traversarea Raz de Sein, plasând nave- fară temporare pe rută pentru a avertiza despre pericole și dând instrucțiuni cu privire la utilizarea rachetelor de semnalizare în timpul traversării. Flota este atât de întârziată de această lucrare încât se lasă noaptea înainte ca pregătirile să fie finalizate. Comandantul a decis apoi să renunțe la plan în jurul orei  16:00 și a ordonat flotei să plece trecând prin canalul principal al portului, în frunte cu nava sa amiral, fregata Fraternité [ 3 ] . Este atât de întuneric când este dat semnalul, încât majoritatea navelor nu reușesc să-l vadă, Frăția șicorveta Atalante încercând  să -i informeze cu rachete de semnalizare. Aceste semnale se dovedesc a fi o sursă de confuzie și navele care nu le înțeleg navighează spre maree în loc de canalul principal. Pellew a adăugat la această problemă, strecurându-se în fața flotei, luminând lumini albastre și trăgând rachete, derutând și mai mult căpitanii francezi cu privire la locația lor .

Când zorii au izbucnit pe 17 decembrie, cea mai mare parte a flotei franceze a fost împrăștiată în apropierea Brest. Cel mai mare grup intact a fost cel aflat sub comanda vice-amiralului François Joseph Bouvet care a ieșit din Sein raz cu nouă nave de linie, șase fregate și o navă de transport [ 22 ] . Celelalte nave, printre care Fraternité , cu generalul Hoche și el la bord, erau izolate sau în grupuri mici, forțându-i pe căpitani să-și deschidă ordinele secrete pentru a-și descoperi destinația în lipsa instrucțiunilor ofițerilor superiori. O navă se pierde în timpul nopții: Seductive , o navă de linie cu 74 de tunuri, eșuează peGrand Stevenant stâncă și se scufundă, luând cu el 680 de vieți [ 23 ] . Și el a tras numeroase rachete de semnalizare și semnale în efortul de a atrage atenția , dar a reușit doar să adauge la confuzia din cadrul flotei . Pellew, acum incapabil să afecteze marea forță franceză, a navigat spre Falmouth pentru a-și telegrafia raportul către Amiraalitate și pentru a prelua provizii de acolo .

Călătorie în Irlanda

Această secțiune este goală, insuficient detaliată sau incompletă. Ajutorul dumneavoastră este binevenit! Cum se face ?

Colaps de livrare

Ajunsă în golful Bantry , flota a trebuit să facă față unei furtuni violente care a avariat mai multe bărci. La Surveillante , o fregată glorioasă care luptase în 1779 împotriva HMS Quebec  (ru) , a fost prăbușită de francezi și se află încă în apele Bantry.

În timpul unei călătorii în golf, skifful amiralului Nielly , care conducea ariergarda escadronului, a fost capturat de un detașament pro-britanic. Acest skiff se păstrează și astăzi în Irlanda și a servit drept model pentru construcția skiff-urilor Bantry [ 26 ] .

Confruntat cu violența furtunii și avariile suferite de mai multe ambarcațiuni, comandantul provizoriu al expediției, viceamiralul François Joseph Bouvet , a decis să părăsească golful Bantry cu puțin timp înainte de sosirea în golful amiralului Morard de Wales .

Această secțiune este goală, insuficient detaliată sau incompletă. Ajutorul dumneavoastră este binevenit! Cum se face ?

Retragere

Această secțiune este goală, insuficient detaliată sau incompletă. Ajutorul dumneavoastră este binevenit! Cum se face ?

Scufundarea drepturilor omului

Articolul principal: Scufundarea drepturilor omului .
Această secțiune este goală, insuficient detaliată sau incompletă. Ajutorul dumneavoastră este binevenit! Cum se face ?

Consecințe

Această secțiune este goală, insuficient detaliată sau incompletă. Ajutorul dumneavoastră este binevenit! Cum se face ?

Ordinul de luptă al flotei franceze

Ordinul de luptă al flotei franceze
Ordinul de luptă al flotei franceze [ 17 ] , [ 27 ]
NavătunCăpitanRezultatul expediției
Nave de linie
Îndărătnic80Jacques BedoutÎntoarcere la Brest pe 1 ianuarie
Drepturile omului74Jean-Baptiste Raymond de LacrosseScufundat pe 14 ianuarie de HMS Indefatigable și HMS Amazon . Peste 1.000 de morți.
Constituţie74Louis LheritorÎntoarcere la Brest pe 11 ianuarie
Pegasus74Contraamiralul Joseph de Richery
Clément Laronier		Întoarcere la Brest pe 11 ianuarie
Nestor74Charles Alexandre Leon Durand de LinoisÎntoarcere la Brest pe 13 ianuarie
Revoluţie74Pierre Dumanoir le PelleyÎntoarcere la Rochefort pe 13 ianuarie
De foc74Spirit liniștit MaistralÎntoarcere la Brest pe 1 ianuarie
Traian74Julien Le RayÎntoarcere la Brest pe 11 ianuarie
Mucius74Pierre Maurice Julien de  QuerangalÎntoarcere la Brest pe 1 ianuarie
Tourville74Ioan Botezătorul HenricÎntoarcere la Brest pe 13 ianuarie
Pluton74Jean Marie LebrunÎntoarcere la Brest pe 11 ianuarie
Eola74Joseph-Pierre-Andre MalinÎntoarcere la Brest pe 13 ianuarie
casard74DufayÎntoarcere la Brest pe 13 ianuarie
Formidabil74MoncousuÎntoarcere la Brest pe 1 ianuarie
Patriot74La FargueÎntoarcere la Brest pe 1 ianuarie
Atractiv74Ioan Botezătorul HenricScufundat pe 16 decembrie pe stânca Stevenant, lângă Brest. 680 de morți.
Fregate
Scevola44BozeculScufundat pe 30 decembrie după pagube provocate de furtună.
Nerăbdător40Scufundat pe 30 decembrie lângă Crookhaven  . Aproape 550 de morți.
român40Întoarcere la Brest.
Nemurire40Contraamiralul Francois Joseph BouvetÎntoarcere la Brest.
Tartu  _40Capturat la 30 decembrie de HMS Polyphemus
Bellona32Întoarcere la Brest.
Vitejie40Întoarcere la Lorient .
Charente36Întoarcere la Brest.
Cocardă40Întoarcere la Brest.
Fraternitate32Vice-amiralul Justin Bonaventure Morard din Țara GalilorÎntoarcere la Rochefort pe 13 ianuarie.
Resoluția32Contraamiralul Joseph-Marie NiellyGrav avariat în urma unei coliziuni cu Indomptable . Întoarcere la Brest pe 13 ianuarie.
Sirenă36Întoarcere la Brest.
gardian32Scufundat în golful Bantry pe 30 decembrie.
Corvete
Confruntator16Întoarcere la Brest.
Vultur16Întoarcere la Brest.
Atalanta20Capturat de HMS Phoebe pe 10 ianuarie.
outfielder16Întoarcere la Brest.
Mutină14
Vulpe16Întoarcere la Brest.
Transport
NicodimÎntoarcere la Brest.
JustineFregata dezarmată. Capturat la 30 decembrie de HMS Polyphemus .
Singurul copilScufundat în Golful Biscaya pe 6 ianuarie.
Orașul LorientFregata dezarmată. Capturat pe 7 ianuarie de HMS Unicorn  , HMS Doris și HMS  Druid . 
SuferăFregata dezarmată. Capturat la 30 decembrie de HMS Jason  , recapturat Tartu și capturat și distrus pe 8 ianuarie de HMS Daedalus  .
Bine dispusCapturat pe 12 ianuarie de HMS Spitfire  .
ExperimentÎntoarcere la Brest.
 

Note și referințe

Evaluări

  1. ↑ Sursele variază cu privire la numărul exact de soldați francezi care ar fi putut lua parte la campanie. Pakenham oferă un număr de 12.000 [ 13 ] , Clowes, James, Woodman și Henderson sugerează 18.000 (James citează estimări între 16.200 și 25.000) [ 3 ] , [ 9 ] , [ 11 ] , [ 14 ] , [ 14 ] , [ 14 ] , [ 14 ] , [ 14 ] , [ 14 ] , [14] , [14 ] 0 , aproximativ 20 , 0, 20 și 25.000. , cu Come comentând că erau de calitate scăzută [ 10 ] , [ 15 ] .

Referințe

  • Toate detaliile care lipsesc din acest articol sunt în: Grouchy, from Versailles to Waterloo , edițiile La Bisquine, Paris, 2015.
  1. ↑ Pakenham 2000 , p.  27
  2. ↑ Brooks 2005 , p.  605
  3. ↑ a b și c Woodman 2001 , p.  83
  4. ↑ „ Theobald Wolfe Tone”, în Encyclopædia Britannica , 1911 [ detaliu ediție ] [ Wolfe Tone Citiți  online la Wikisource ] .
  5. ↑ Wilson 1998 , p.  171-176
  6. ↑ Vino 1952 , p.  177
  7. ↑ Regan 2001 , p.  87
  8. ↑ a și b Ven 1952 , p.  181
  9. ↑ a și b Henderson 1994 , p.  20
  10. ↑ a și b Regan 2001 , p.  88
  11. ↑ a b și c James 2002 , p.  5
  12. ↑ a & b James 2002 , p.  3
  13. ↑ Pakenham 2000 , p.  23
  14. ↑ Clowes 1997 , p.  297
  15. ↑ a și b Ven 1952 , p.  185
  16. ↑ a b și c Come 1952 , p.  184
  17. ↑ a și b Clowes 1997 , p.  298
  18. ↑ a și b Henderson 1994 , p.  21
  19. ↑ JK Laughton, „ Colpoys  , Sir John  ” , în Oxford Dictionary of National Biography ,
  20. ↑ Clowes 1997 , p.  299
  21. ↑ Woodman 2001 , p.  84
  22. ↑ a și b Clowes 1997 , p.  300
  23. ↑ Grocott 2002 , p.  40
  24. ↑ James 2002 , p.  6
  25. ↑ Woodman 2001 , p.  85
  26. ↑ Istoria lui Yole de Bantry .
  27. ↑ James 2002 , p.  4-5

Vezi și tu

Articole similare

Bibliografie

  • (în) Richard Brooks, Câmpurile de luptă ale lui Cassell din Marea Britanie și Irlanda , Londra, Weidenfeld și Nicolson,, 724  p. ( ISBN  978-0-304-36333-9 )
  • (în) David G. Chandler , Dicționarul războaielor napoleoniene , Biblioteca militară Wordsworth,( ed . 1  1979), 569  p. ( ISBN 1-84022-203-4 )  
  • (în) William Laird Clowes , The Royal Navy, A History from the Earliest Times to 1900 , vol.  IV , Londra, Editura Chatham,( ed . 1  1899) ( ISBN 1-86176-013-2 ) 
  • (în) Donald R. Come, Military Affairs , vol.  16 ( # 4  ), ( ISSN  3703-2240 , DOI  10.2307/1982368 ) , "  French Threat to British Shores, 1793–1798  " , p.  174-188
  • (în) Robert Gardiner (editor), Fleet Battle and Blockade , Edițiile Caxton,( Ed. 1  1996) ( ISBN 1-84067-363 -X ) 
  • (în) Terence Grocott, Shipwrecks of the Revolutionary & Napoleonic Era , Edițiile Caxton,( ed . 1  1997), 430  p. ( ISBN 1-84067-164-5 )  
  • (ro) James Henderson, The Fregates: An Account of the Lighter Warships of the Napoleonic Wars 1793–1815 , Leo Cooper,( ed. 1  1970 ) ( ISBN 0-85052-432-6 ) 
  • (în) Bernard Ireland, Naval Warfare in the Age of Sail: War at Sea, 1756–1815 , Londra, Harper Collins,, 240  p. ( ISBN  978-0-00-414522-8 )
  • (ro) William James, Istoria navală a Marii Britanii: în timpul războaielor revoluționare franceze și napoleoniene , vol.  2, Londra, Conway Maritime Press,( ed . 1  1827), 620  p. ( ISBN 0-85177-906-9 )  
  • (ro) Thomas Pakenham, The Year of Liberty: The Story of the Great Irish Rebellion of 1798 , Londra, Abacus,( ed . 1  1997), 424  p. ( ISBN 978-0-349-11252-7 )  
  • (ro) Geoffrey Regan, Geoffrey Regan's Book of Naval Blunders , Andre Deutsch, ( ISBN  0-233-99978-7 )
  • (ro) Digby Smith, The Greenhill Napoleonic Wars Data Book , Londra, Greenhill,, 582  p. ( ISBN  978-1-85367-276-7 )
  • (în) Nicholas Tracy (editor), The Naval Chronicle , vol.  1, Editura Chatham, ( ISBN  1-86176-091-4 ) , „  Narațiune despre groaznicul naufragiu al Les Droits de L'Homme, o navă franceză, de 74 de tunuri, condusă pe țărm la 14 februarie 1797, după o acțiune severă cu Neobosit și Fregate Amazon, sub comanda lui Sir Edward Pellew și căpitanului Reynolds. De Elias Pipon, Lt. Regimentul 63  »
  • (ro) David A. Wilson, United Irishmen, Statele Unite ale Americii: Immigrant Radicals in the Early Republic , Cornell University Press,, 223  p. ( ISBN  978-0-8014-3175-3 , citit online )
  • (în) Richard Woodman , The Sea Warriors: Fighting Captains and Fregate Warfare in the Age of Nelson , Londra, Constable Publishers,, 384  p. ( ISBN  1-84119-183-3 )
  • (F) Antonio Ferrandiz, Sails on Ireland , lectură reînnoită, Orléans, ( ISBN  9782368001073 )